臺軍2架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)3月22日相撞失事后，臺灣空軍飛機(jī)全線停飛。據(jù)臺灣“中央社”3月30日報道，臺空軍當(dāng)天宣布，除F-5E外，大部分戰(zhàn)機(jī)將在月底前復(fù)飛。這一消息反而令臺軍軍機(jī)大范圍停飛一事再次引發(fā)關(guān)注。專家表示，以往臺軍戰(zhàn)機(jī)失事后，通常只會讓同型機(jī)停飛，而這次臺空軍進(jìn)行全線停飛，暴露出臺空軍存在的一系列問題。

臺“中央社”報道稱，臺灣空軍臺東志航基地2架F-5E單座戰(zhàn)機(jī)擦撞墜海的當(dāng)晚，臺空軍下達(dá)“天安特檢”命令，除擔(dān)負(fù)監(jiān)控解放軍軍機(jī)等戰(zhàn)備任務(wù)外，包括快速、慢速機(jī)在內(nèi)的機(jī)種，全數(shù)暫停訓(xùn)練、停止演習(xí)。報道稱，臺防務(wù)部門3月30日上午召開例行記者會，空軍“參謀長”黃志偉稱，除駐防臺東志航基地的F-5部隊，預(yù)計4月6日至7日，也就是4月第一周復(fù)飛外，其余空軍飛行部隊所有機(jī)種，包括F-16、幻影-2000-5、IDF、C-130H、P-3C等，預(yù)計這一兩天內(nèi)（月底前）完成特檢并正常運作。黃志偉解釋，F(xiàn)-5部隊會花費較長時間的原因，除機(jī)務(wù)檢修外，也必須進(jìn)行心理輔導(dǎo)，評估安全后才會由資深飛行員循序漸進(jìn)復(fù)飛。

2020年以來，臺軍多次發(fā)生飛行事故，導(dǎo)致十余人死亡，而且涵蓋多個機(jī)種、機(jī)型。幾乎每次事故后，臺軍都對同型機(jī)進(jìn)行停飛，但如此大范圍停飛并不多見。接受《環(huán)球時報》采訪的大陸軍事專家張學(xué)峰表示，F(xiàn)-5E失事導(dǎo)致臺空軍幾乎是全線停飛，表明臺軍意識到存在系統(tǒng)性問題，并且到了比較嚴(yán)重的地步。近年來，臺軍軍機(jī)發(fā)生事故后，在事故查明之前，通常會同機(jī)型甚至只是本單位停飛檢查，防止同型飛機(jī)的類似風(fēng)險再次發(fā)生。張學(xué)峰表示，最初有消息稱，此次事故以及去年10月的事故中，F(xiàn)-5E發(fā)生彈射失敗的問題，臺軍擔(dān)心戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅存在缺陷，故決定大范圍停飛。但實際上，臺軍不同戰(zhàn)斗機(jī)使用不同彈射座椅，而C-130H、P-3C這類大型飛機(jī)并不安裝彈射座椅，不涉及彈射座椅安全問題，所以檢查彈射座椅并非大范圍停飛原因。

張學(xué)峰認(rèn)為，臺空軍停飛飛行部隊所有機(jī)型，一定是臺軍出現(xiàn)整體性、系統(tǒng)性、普遍性的問題。這些問題在今年來的公開已知的墜機(jī)事故中已經(jīng)有所體現(xiàn)，但相信會有更多的不為外界所知的事故原因和差錯。這其中，不僅僅包含F(xiàn)-5E戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)性問題，或者這支部隊出現(xiàn)訓(xùn)練上的紕漏，而是更大范圍內(nèi)出現(xiàn)訓(xùn)練、維護(hù)不規(guī)范或者違規(guī)、戰(zhàn)備訓(xùn)練松懈等情況。這也說明，臺灣空軍目前在整體士氣、訓(xùn)練戰(zhàn)備情況面臨嚴(yán)重問題。

大范圍、較長時間的停飛，會對臺軍飛行訓(xùn)練造成一定影響。因為飛行技能需要不間斷飛行訓(xùn)練來保持、提高。如果停飛時間超過一定間隔，那么飛行員還要進(jìn)行復(fù)飛訓(xùn)練、考核，會導(dǎo)致訓(xùn)練水平出現(xiàn)一定反復(fù)。這也是臺軍急忙宣布復(fù)飛的原因。

此外，這次臺軍宣布軍機(jī)大范圍停飛后，雖然聲稱應(yīng)對大陸軍機(jī)的值班飛機(jī)除外，其間也確實有戰(zhàn)機(jī)起飛應(yīng)對出現(xiàn)在臺“西南防空識別區(qū)”的解放軍軍機(jī)，但戰(zhàn)備值班肯定會受到影響。臺軍可能以地空導(dǎo)彈應(yīng)對為主。臺灣“國防部副部長”張哲平在“立法院”發(fā)言時表示，臺灣現(xiàn)在主要是以導(dǎo)彈追蹤的方式來應(yīng)對，避免落入消耗戰(zhàn)。

一位不愿透露姓名的大陸軍事專家表示，臺灣所謂導(dǎo)彈追蹤方式，實際上是使用地空導(dǎo)彈的制導(dǎo)雷達(dá)進(jìn)行跟蹤應(yīng)對，臺媒去年首次曝光臺軍使用這種應(yīng)對方式，而到現(xiàn)在已經(jīng)成為一種非常重要的應(yīng)對方式，體現(xiàn)出臺軍航空兵兵力捉襟見肘。【環(huán)球時報】