普悠瑪21日16時(shí)50分發(fā)生出軌翻覆意外。（圖片來源：臺灣“東森新聞云”）

據(jù)臺灣“東森新聞云”報(bào)道，普悠瑪21日16時(shí)50分發(fā)生出軌翻覆意外造成上百死傷。臺灣“鐵道暨國土規(guī)劃學(xué)會(huì)”特別舉出“歷年5大鐵路重大事故”，并痛批，“臺當(dāng)局面對這個(gè)事故的態(tài)度很吊詭且鴕鳥，導(dǎo)致事故處理混亂，為何總是一直要用教訓(xùn)來買經(jīng)驗(yàn)？”

　　據(jù)報(bào)道，臺灣在110年前完成連結(jié)基隆港到高雄港的縱貫鐵路，全路在4月20日于在今臺中市舊山線大甲溪橋接軌實(shí)質(zhì)營運(yùn)，同年10月24日假臺中公園舉行官方通車儀式。臺灣“鐵道暨國土規(guī)劃學(xué)會(huì)”感嘆，“沒想到110年后，在全通式紀(jì)念日前三天，竟在東部干線新馬站發(fā)生超速翻車事故，造成嚴(yán)重的傷亡，相當(dāng)諷刺。”

　　該機(jī)構(gòu)還特別舉歷年臺灣鐵道5大事故：1976年5月臺鐵談文大車禍、1976年5月臺鐵頭前溪大車禍、1981年3月臺鐵造橋132號志站大車禍、1999年5月臺北捷運(yùn)關(guān)渡隧道事故、2003年3月阿里山森林鐵路。

　　除了上述5大事故之外，一直以來，臺鐵也頻傳其他大小鐵道事故，2007也曾因?yàn)锳TP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）發(fā)生死傷事故，這次又因ATP等因素，造成更慘重的死傷意外。臺灣鐵道暨“國土”規(guī)劃學(xué)會(huì)質(zhì)疑：“為何總是一直要用教訓(xùn)來買經(jīng)驗(yàn)？要忽視鐵路營運(yùn)管理到什么程度？”專家呼吁，臺當(dāng)局應(yīng)設(shè)立有效的獨(dú)立監(jiān)管調(diào)查組織，要尊重專業(yè)，而非只重內(nèi)部政治和升遷的裙帶關(guān)系，以免類似問題再次發(fā)生。（中國臺灣網(wǎng) 王怡然）

　　【臺鐵歷年5大事故】

　　1976年5月30日

　　臺鐵“談文”大車禍，使得鐵路車輛與號志加裝ATS／ATW防止列車冒進(jìn)。

　　1981年3月8日

　　臺鐵“頭前溪”大車禍，全面廢除沒有遮斷器欄桿的第三乙種平交道，自強(qiáng)號電聯(lián)車頭加涂警戒虎斑紋。

　　1991年11月15日

　　臺鐵“造橋132號志站”大車禍，因1006自強(qiáng)號ATS/ATW故障關(guān)閉，于單線交會(huì)站，司機(jī)冒進(jìn)號志擦撞，以前因事故裝的設(shè)備失效，之后臺鐵就檢討加裝ATP。那以后ATP老化失修，不知又要裝甚么？

　　1999年5月14日

　　臺北捷運(yùn)“關(guān)渡隧道”事故，因小朋友闖入軌道區(qū)遭撞身亡，導(dǎo)致事后檢討月臺端墻的防闖機(jī)制。

　　2003年3月1日

　　“阿里山森林鐵路”因虧損導(dǎo)致人員流失與疏失，導(dǎo)致翻車傷亡，林務(wù)局尋求各種方法之后，最近收回營運(yùn)并成立專責(zé)組織。