綠營趁疫情操弄華航改名一事，連日來持續(xù)在臺灣發(fā)酵。島內輿論擔憂，如果華航真改名，將影響其未來在大陸的市場。
據(jù)臺灣中時電子報15日報道，國民黨“立委”當天臨時提案，稱有鑒于華航已是上市公司，更名卻屢次因政治因素被提起。由于改名涉及公司標志、航權談判、契約修改等，必要成本支出預估至少10億元新臺幣。因執(zhí)政黨不同意，提案只能撤回。不少人擔心，華航一旦改名，將失去最重要的大陸航線。資深媒體人趙少康15日稱，華航改名涉及已經和國際談妥的航權問題，且兩岸航線占華航四成營收，大陸可能因新名稱中斷華航航權。
“臺獨”政黨“臺灣基進黨”的陳柏惟則揚言，華航因具有半官方性質，與大陸交流能免則免，若造成大陸反制斷航，“那就斷吧”。該話一出，島內網(wǎng)民一片嘩然，有人質疑“四成營收來自兩岸航線，陳是要把華航玩死才開心？”前新北市長朱立倫15日表示，改名牽扯到政治議題，對于華航、島內都不利。甚至連支持改名的民進黨籍臺“交通部長”林佳龍也提到，華航有24%的航線是飛大陸、香港，有任何更動措施都會影響兩岸航班。相關資料顯示，華航全球航點為歐洲5個、北美5個、大陸30個，東北亞18個、東南亞16個、澳大利亞和新西蘭4個。聯(lián)合新聞網(wǎng)一篇評論稱，“2007年兩岸還未直航，2008年兩岸開放大三通，直到今年初新冠肺炎疫情暴發(fā)航線全停以前，兩岸航線是包括華航在內的國際航空公司金雞母”。
“華航改名”其實是被綠營常年挖出的假議題。2006年，時任臺灣地區(qū)領導人陳水扁就曾主張華航改名為 “臺灣航空”或“福爾摩沙航空”，后因牽涉國際航權、商標等復雜問題，且華航工會估算烤漆、人力、商標等成本不菲，最后不了了之。2016年7月和2018年6月，民進黨都有人重提華航改名，最后同樣無疾而終，這已“成了綠營關門自爽的政治鬧劇”。臺灣《中國時報》15日評論稱，華航在國際飛行不是一天兩天，以向海外捐口罩被誤解是“中國”為由推動更名，撩撥統(tǒng)“獨”敏感神經，并不聰明，只能“以疫謀獨”激化兩岸對立。
