據(jù)臺灣《中時電子報》報道，受到新冠肺炎影響，4月14日桃園機場運量僅剩669人次，第一航廈更是0入境，“華航更名”一事引起各方爭議。但其實中華航空、長榮航空合計金榮負(fù)債超過3000億元（新臺幣，下同），可算是過度信用擴張；在民進(jìn)黨當(dāng)局紓困資金到位后是否能填補缺口、接下來還能撐多久，也同樣令人擔(dān)憂。
據(jù)臺灣《聯(lián)合新聞網(wǎng)》報導(dǎo)，桃機去年初單日起降超過700架次，每日搭載近14萬人次，但現(xiàn)驟減至約100架次，14日更剩下669人，創(chuàng)下桃園啟用41年來的新低數(shù)字。于此之前，華航、長榮才剛經(jīng)歷罷工事件，企業(yè)也尚在重整階段。
據(jù)兩間臺籍航空上月公布的2019財報，華航負(fù)擔(dān)已破1400億元，達(dá)凈值2.4倍；長榮負(fù)債比華航還多300億元，達(dá)1700億元，達(dá)凈值2.3倍。有金融界人士解釋，華航、長榮“借來的錢”已達(dá)股東資金2倍以上，根本就是過度杠桿，或過度信用擴張。
業(yè)界人士表示華航、長榮每月現(xiàn)金凈流出約30億至50億元，但據(jù)財報可得知兩間公司的帳上現(xiàn)金分別約300億元、500億元，若金融紓困不到位，或是疫情未改善，必造成周轉(zhuǎn)不靈。報導(dǎo)指出，即使民進(jìn)黨當(dāng)局豪撒500億元紓困，銀行承擔(dān)能力也還需考慮。
