臺(tái)海網(wǎng)10月12日訊（導(dǎo)報(bào)記者 吳生林）蔡英文邁入第二任期，原本處于臺(tái)面下角力的民進(jìn)黨派系運(yùn)作，逐漸轉(zhuǎn)為臺(tái)面化。綠營各派系為鞏固拓展政治勢力已開始兇猛廝殺，不再“唯蔡是從”，蔡英文的“跛腳危機(jī)”也因此提前顯現(xiàn)。

　　繼8月份“正國會(huì)”與“英系”兩大派系聯(lián)手，逼迫臺(tái)行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人蘇貞昌在“五倍券”政策上“繳械投降”后，因?yàn)橐颂m高鐵選址問題，最近蘇貞昌再次被“正國會(huì)”和“英系”聯(lián)手爆打。而且，連一向與蘇貞昌友好結(jié)盟的“新潮流系”，這次也站在他的對立面。

　　高鐵延伸到宜蘭縣的站址問題，“正國會(huì)”的大哥、臺(tái)當(dāng)局前“交通部長”林佳龍?jiān)緵Q定設(shè)在人口較多的宜蘭市，但林佳龍因臺(tái)鐵“太魯閣”事件下臺(tái)后，蘇貞昌和新任“交通部長”王國才打算改設(shè)在四城站。

　　對綠營政客而言，高鐵站選址問題不純?nèi)皇墙?jīng)濟(jì)考慮，背后很大程度上還有派系利益鞏固的問題。宜蘭高鐵站址問題更改，“正國會(huì)”精神領(lǐng)袖、臺(tái)當(dāng)局“立法機(jī)構(gòu)”負(fù)責(zé)人游錫堃日前公開跳出來反對蘇貞昌主導(dǎo)的方案。英系“立委”陳明文在質(zhì)詢時(shí)也嗆聲臺(tái)“交通部長”王國才，表示“如果無法解決就該下臺(tái)”。這是“五倍券”政策爭議后，“正國會(huì)”與“英系”二次聯(lián)手攻擊蘇系人馬，無疑進(jìn)一步加劇了蘇貞昌與“正國會(huì)”和“英系”的緊張關(guān)系。最近多場活動(dòng)中，蘇貞昌和游錫堃同臺(tái)時(shí)幾無互動(dòng)，臺(tái)灣輿論形容兩人關(guān)系“降到冰點(diǎn)”。

　　更值得觀察的是，向來和蘇貞昌友好的“新潮流系”，在宜蘭地方事務(wù)上與“正國會(huì)”越走越近，越來越有共識(shí)。去年臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人和“立委”選舉，雙方進(jìn)行了合作，在“新潮流”操盤下，屬于“正國會(huì)”的陳歐珀順利連任“立委”；在黨職選舉中，新系支持“正國會(huì)”的陳俊宇拿下宜蘭黨部主委；而明年宜蘭縣長選舉，“正國會(huì)”則很早就確定支持“新系”的江聰淵挑戰(zhàn)國民黨籍現(xiàn)任縣長林姿妙。此番宜蘭高鐵站址問題，“新系”也與“正國會(huì)”及“英系”站在一起，反對蘇貞昌。

　　民進(jìn)黨內(nèi)多個(gè)派系“糾團(tuán)”爆打蘇貞昌，尤其是“英系”“新系”與“正國會(huì)”結(jié)盟，顯示掌握“行政機(jī)構(gòu)”大量資源的蘇貞昌在黨內(nèi)犯眾怒、被眼紅，如此情勢下，年底“四項(xiàng)公投”將是蘇貞昌下臺(tái)的最可能時(shí)間點(diǎn)。

　　實(shí)際上，不只是“五倍券”和宜蘭高鐵選址爭議，包括近期新竹縣市合并升格、黨內(nèi)2022初選提名機(jī)制爭議，綠營派系角力痕跡明顯。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，兼任民進(jìn)黨主席的蔡英文曾幾度親自出手與派系溝通，但效果有限。這顯示由于蔡英文2024年不能再參選，其對黨內(nèi)派系也因此越來越失去掌控力,也注定面臨權(quán)力“跛腳”的危機(jī)。