交通肇事逐年遞增

　　臺灣交通管理部門直接出手的直接原因，據(jù)說跟近期的一則廣告有關(guān)。最近在一新款電動自行車的廣告中，有代言藝人被警察攔查，但因電動自行車免牌照、免駕照，警方無奈放行。明明外型與功能和一般機(jī)車（摩托車）類似，但廣告中的電動自行車卻如有特權(quán)一般，警察也奈何不得，讓輿論嘩然，非議頓起。

　　背后原因，則是越來越嚴(yán)重的交通安全問題。因?yàn)闆]駕照，不用掛車牌，民眾在騎乘電動自行車違法時(shí)，除非現(xiàn)場有警方直接攔截，否則光靠拍照與監(jiān)視鏡頭畫面，根本難以判定當(dāng)事人身份，造成執(zhí)法困難。

　　臺交通管理部門近來屢屢收到民眾反映，有經(jīng)銷商因應(yīng)客戶需求，擅自變更速度上限超過25公里，也有一些民眾在購買電動自行車后，私下改裝車輛，換上更大馬達(dá)，最快時(shí)速飆到40公里，幾乎跟摩托車一樣，安全隱患頗多。

　　電動自行車肇事逃逸后找不到人的狀況，隔三差五就會出現(xiàn)。據(jù)臺有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，電動自行車2015年到2017年共發(fā)生3000多起交通事故，且逐年遞增，共釀13死、5347傷。典型案例如，在2015年7月，有一名14歲女初中生騎乘電動自行車，疑似闖紅燈撞上81歲老婦人，導(dǎo)致對方顱內(nèi)出血死亡。

　　有關(guān)部門動真格的

　　治理消息一出，引起眾人熱議。許多人贊同臺交通部門的做法，認(rèn)為這些車輛在路上確實(shí)造成交通危害，本應(yīng)就該依規(guī)嚴(yán)管。

　　臺灣中央警察大學(xué)交通系教授蔡中志指出，電動自行車問題在于“速度”，改裝后一快就容易肇事。且電動自行車與電動機(jī)車外觀沒有太大差異，但是一個(gè)要考駕照、一個(gè)不用考，一個(gè)要領(lǐng)牌照、一個(gè)不用領(lǐng)，容易造成民眾誤解以及交通混亂。

　　同時(shí)，也有許多電動自行車租賃業(yè)者、交通研究學(xué)者等認(rèn)為，要解決電動自行車帶來的交通問題，不應(yīng)只是一味規(guī)管車輛或駕駛?cè)恕?/p>

　　據(jù)臺灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺中、墾丁等地的租賃業(yè)者都表示，電動自行車的承租人除了臺灣民眾外，還包含不少境外游客。這些人通常都沒有臺灣汽車、摩托車駕照，若是當(dāng)局針對電動自行車進(jìn)行管制，這一部分人將無法繼續(xù)騎乘，交通方便度大打折扣。