有關(guān)部門決定動真格的。比如島內(nèi)早就有騎乘電動自行車須戴安全帽規(guī)定，但沒有罰則，形同虛設(shè)。而根據(jù)正在研議中的規(guī)定，以后騎車若未戴安全帽，將正式開罰。交通部門也將修正電動自行車審驗管理辦法，如果私自變更最大行駛速率控制裝置，車輛將不得上路，否則重罰。此外，為區(qū)隔電動自行車和電動機車外觀，從2017年起，電動自行車長寬高大小也將規(guī)定縮小約1/3，2021年起車體還要再縮小5厘米。

　　回歸“道路安全”初衷

　　針對社會聚焦的駕駛?cè)苏厥绿右荩?a href="http://m.zjsychem.com/news/twnews/" target="_blank">臺灣交通部門表示將修訂部分規(guī)定條文，將電動自行車掛牌納管，若違規(guī)被拍到，就可依車牌找出駕駛?cè)俗坟?zé)開罰。掛牌納管后，將要求駕駛?cè)吮日掌麢C車投保強制責(zé)任險，以進一步保障車禍受害者權(quán)益。

　　但臺灣媒體表示，除了上述三道“緊箍咒”，到底怎樣才能回歸“道路安全”初衷，恐怕還需要更詳細的對策。

　　一方面，要做好配套，防止政策誤傷。屏東縣恒春鎮(zhèn)的郭姓租賃業(yè)者就坦言，電動自行車若嚴格納管，“租車生意幾乎全趴了”。那些來自港澳、大陸等地的島外旅客，正是因為沒有機車駕照才租電動自行車的，如果嚴管，他們的權(quán)益如何保障？

　　另一方面，臺灣交通安全協(xié)會理事長陳宏益認為，比起對車輛的管制，更重要的應(yīng)該是教育臺灣駕駛?cè)?，從注意交通安全與遵守交通規(guī)則開始做起。

　　在臺中后豐鐵馬道經(jīng)營電動自行車出租的林金聰表示，騎乘安全教育很重要。

　　林金聰說，外籍移民和勞工可能對臺灣交通法規(guī)、信號標志及標線等規(guī)定不了解，才會亂騎。應(yīng)透過雇主輔導(dǎo)，讓他們遵循規(guī)定，而不是僅僅將電動自行車全面納管。畢竟科技日新月異，若只是一味思考如何管制這些工具的使用，總會有規(guī)定力有未逮的地方。但如果每位駕駛?cè)硕寄芫邆淞己玫慕煌ò踩拍?，那不管是用哪種交通工具，最終都能安心開上路，平安駛回家。（記者 任成琦）

來源：人民日報海外版