中新網(wǎng)1月15日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺鐵普悠瑪列車翻覆事故，其中列車高速過彎安全引發(fā)關(guān)注。臺鐵2019年1月14日表示，為改善東部危險彎道，預計耗資120億元(新臺幣，下同)，針對彎道進行截彎取直計劃，并爭取到6億元經(jīng)費，首度納入普悠瑪事故事發(fā)處的新馬站彎道，未來將把新馬站北遷1.4公里，最快2022年完工。
資料圖：10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。
據(jù)報道，臺鐵表示，原定的東部干線截彎取直計劃共有35處，其中16處涵蓋在花東雙軌電氣化；另19處為猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處，皆在2018年10月報請臺灣交通部門與行政機構(gòu)審查，但原計劃內(nèi)并無新馬彎道。
在普悠瑪事故發(fā)生后，新馬彎道危險性引發(fā)關(guān)注，臺鐵趕在2018年12月底將其納入名單。而過去未將新馬彎道納入，是因新馬車站正好在彎道上，若要截彎取直就必須拆遷車站。經(jīng)過初步溝通后，地方官員大多表示可接受，加上若將車站北移，所經(jīng)路徑都是公有土地，不需拆遷房屋，因此臺鐵決定將其納入，向臺灣交通部門爭取6億元經(jīng)費，預計在2022年完工，屆時列車時速可提高20公里。
新馬站現(xiàn)位于蘇澳新站、冬山站之間，改善范圍從武荖坑橋北端至蘇澳新站，雙線全長約為2600米。預計將新馬車站北移約1.4公里至武荖坑橋北端，未來距離冬山站約2750米、蘇澳新站約2350米，曲線從306米調(diào)整為500米。
此外，該計劃內(nèi)的猴硐站至雙溪站間共16處彎道必須改善，彎道半徑皆小于500米。其中猴硐至雙溪間路線長度約9650米，將新建長達7400米的隧道，路線形狀為一個大彎道，彎道半徑達1500米、坡度為8.2，確保列車時速可維持130公里左右，工程總經(jīng)費約為95.4億元，計劃核定后最快2025年可完成改善。
而在龜山站至外澳站間3處彎道，彎道半徑小于600米，容易因大雨而導致軌道積水與擋墻坍塌，臺鐵規(guī)劃將路線西移，避開易致災區(qū)域與民房，新建彎道半徑達1000米的長隧道，預估工程總經(jīng)費為19.5億元，計劃核定后約可在2022年完成。
