據(jù)臺灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺鐵普悠瑪事故下個(gè)月將滿一年，運(yùn)安會表示，經(jīng)調(diào)查后認(rèn)定“行政院”調(diào)查報(bào)告尚需補(bǔ)強(qiáng)，確定將重啟調(diào)查。事故列車司機(jī)員尤振仲今日在事故后，首度親自出面召開記者會，再度強(qiáng)調(diào)“沒有超速，也有剎車”。
以下為尤振仲聲明：
一、2018年10月21日當(dāng)日發(fā)車前即有故障警示燈，為何仍然發(fā)車？
按照數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日6432列車于上一班次結(jié)束，回到樹林調(diào)車場時(shí)即有故障紀(jì)錄。尤先生于發(fā)車前作巡視，察覺問題后并排除無效，即向運(yùn)轉(zhuǎn)室表示希望替換編組，然經(jīng)告知并無編組可供替換，并交付鑰匙予尤先生照常發(fā)車。事實(shí)上，就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發(fā)車，在臺鐵是屬于常態(tài)。辯護(hù)人于偵查中請求檢方向臺鐵索取當(dāng)日交接車輛鑰匙的相關(guān)錄像畫面來左證尤先生所述之事實(shí)，惟遺憾臺鐵回復(fù)告知錄像畫面已遭覆蓋無保存，且臺鐵于近日更告知當(dāng)時(shí)是有替代編組可供替換。
二、車輛行駛中已出問題，為何仍繼續(xù)行駛？有無何人下達(dá)不能停駛的指令？
(一) 于6432列車發(fā)生故障的過程中，自通聯(lián)錄音即可以看見尤先生持續(xù)忙于排除故障，在故障排除始終未見成效時(shí)，有希望要求停駛于頭城站，但遭拒絕，事后發(fā)現(xiàn)系通訊設(shè)備問題，導(dǎo)致接收訊息的一方誤會尤先生的要求，聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請求。此部分如同“行政院”調(diào)查小組的報(bào)告指出因內(nèi)部橫向溝通的不足而未能給予適當(dāng)?shù)脑?/p>
(二) 6432列車故障當(dāng)下，尤先生無法確認(rèn)故障原因，且依臺鐵行車生態(tài)，于接獲調(diào)度命命前，除有車輛直接因故障無法繼續(xù)駕駛之情形外，司機(jī)員無法自行停駛。尤先生當(dāng)下并無接獲任何不能停駛的指令，也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。
三、車輛翻覆前剎車系統(tǒng)是否能有效運(yùn)作、列車傾斜功能是否仍可正常運(yùn)作？
(一) 據(jù)調(diào)查報(bào)告指出，翻覆前并未有任何剎車痕跡、動作，與尤振仲先生所陳述當(dāng)時(shí)有緊急作剎車動作并不相符，惟依照列車車廂翻覆照片所呈現(xiàn)的態(tài)樣，似乎是緊急緊軔所導(dǎo)致，此部分疑慮可參2019年9月24日運(yùn)安會新聞內(nèi)容。
(二) 另依卷證數(shù)據(jù)記載，諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前，有明顯感受到車子左右晃動，此部分是否如2019年9月24日運(yùn)安會新聞內(nèi)容所指列車傾斜功能已失常，進(jìn)而導(dǎo)致列車翻覆，于“行政院”調(diào)查報(bào)告以及檢方資料中均未見有調(diào)查。
四、尤先生關(guān)閉ATP的原因？
(一) 臺鐵司機(jī)員駕駛列車時(shí)，ATP時(shí)有故障而抑制行車動力，司機(jī)員亦時(shí)常有關(guān)閉ATP行駛之情形。如“行政院”調(diào)查小組所言，尤先生關(guān)閉ATP系統(tǒng)后，6432列車隨即恢復(fù)動力，系使尤先生誤判車輛故障源于ATP故障之主因。
(二) 依照通聯(lián)記錄可以得知，尤振仲先生獲知調(diào)查報(bào)告所指正確修復(fù)列車的方式時(shí)，為時(shí)已晚，排除故障的方式需離開駕駛位置轉(zhuǎn)身處理，而此種排除故障是否有效尚不得而知，目前均僅依事后調(diào)查逆推修復(fù)方式，卻忽略了有其他影響導(dǎo)致故障無法排除的可能。
五、尤振仲先生是否有超速行駛？
(一) 如先前聲明，尤先生當(dāng)日并無趕點(diǎn)壓力而無超速行駛之動機(jī)，也沒有超速行駛之行為，為何機(jī)械記錄顯示有超速，尤先生也很驚訝。
(二) 其次，當(dāng)時(shí)存在機(jī)械故障情形，尤先生除盡力排除故障并請求支持外，依照機(jī)械記錄亦不乏顯示有電門把手與實(shí)際速度不符的情況，例如紀(jì)錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況，仍無法排除機(jī)械因有故障之情形連帶影響相關(guān)記錄之正確性。
(三) 雖然司機(jī)員均受有觀速訓(xùn)練，但觀速過程需心無旁鶩地持續(xù)觀察，才能確切判斷觀速，并不是有受過觀速訓(xùn)練就能立即反應(yīng)列車速度有過快的情形，何況依通聯(lián)紀(jì)錄可知，當(dāng)時(shí)尤先生仍忙于聯(lián)系、排除故障。
