臺鐵新車EMU900爆出有684件故障，民眾黨“立委”邱臣遠呼吁臺鐵進行全面總體檢。（臺鐵提供）
據(jù)臺灣“中時電子報”報道 臺鐵近年接連發(fā)生傷亡慘重的重大事故，即便蔡英文宣示“不要懷疑改革臺鐵的決心”言猶在耳，臺鐵卻依舊天天出包，連新車EMU900都爆出有684件故障，令臺灣民眾對于臺鐵改革幾乎從失望走向麻木。民眾黨“立委”邱臣遠呼吁，臺鐵急需全面總體檢，同時改革需要由下而上的凝聚共識，并啟動公司化的整骨工程，重拾員工跟旅客的信心。
面對臺鐵事故不斷，邱臣遠提出臺鐵三大改革方向，首先是組織文化改造，首先要朝向企業(yè)化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業(yè)規(guī)范，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。
第二是加強軌道基礎安全與工務安全。臺鐵這幾年發(fā)生的重大行車安危，都是在于軌道與新車系統(tǒng)無法兼容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供臺鐵行車安全的基礎。
第三則是引進新科學技術改善機電務安全。臺鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但臺鐵600輛城際列車及520輛區(qū)間列車新舊夾雜、車種繁復，在修檢上面臨不少挑戰(zhàn)。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升臺鐵交控與行車安全。
此外，臺鐵尚有高達4000億元（新臺幣，下同）的債務，臺當局若不承接這筆高額債務，臺鐵不論企業(yè)化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。臺當局行政機構(gòu)負責人蘇貞昌雖承諾每年補助臺鐵59億，但臺鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59億甚至達不到損益兩平。倘若臺鐵財務無法改善，臺鐵員工當然會擔心公司化后權益受損。
邱臣遠呼吁臺交通部門，既然承諾臺鐵公司化的改革目標，臺鐵就要從下到上啟動整骨工程，交通部門應盡速召開臺鐵公司化聽證會，傾聽專家學者意見，充分溝通凝聚改革共識。【來源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)】
