中新網(wǎng)南昌4月12日電 題：鷹廈鐵路通車運(yùn)營60周年：篳路藍(lán)縷移山填海 六十春秋通商惠民
作者 蔡栩
中國東南一隅的鷹(潭)廈(門)鐵路，悠悠汽笛聲已回響60年，他譜寫了燦爛輝煌的篇章，也見證著福建鐵路的發(fā)展變遷。
1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車。60年來，鷹廈鐵路改變了福建閩道行難、交通閉塞的局面，促進(jìn)海峽西岸與祖國腹地聯(lián)通對接，為福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。
移山填海天塹變通途
鷹廈鐵路是國家第一個(gè)五年計(jì)劃后期修建的項(xiàng)目，它北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市。工程于1955年2月動工，1956年12月鋪軌到廈門。全線路基土石方6773萬立方米，隧道47座、長12671延米，橋梁159座、長9207延米，設(shè)有車站44個(gè)。
這條鐵路在贛閩崇山峻嶺、河川峽谷之中，由北向南伸延，一路越過贛閩分水嶺武夷山脈和橫貫閩中的戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，把被大海隔離的廈門島同陸地連接起來，工程艱巨而復(fù)雜。
行路難，修路更難。參建的二十多萬鐵道兵和筑路群眾，以讓高山低頭、叫河水讓路的英雄氣概，移山填谷、開海筑堤，他們翻越武夷山脈段，平均每公里挖填方量達(dá)到了13萬余立方米，路塹開挖最大的鳳坳深挖地段，1公里范圍內(nèi)深挖28米，土石方量達(dá)34.5萬立方米；茅店高填工程，200米范圍內(nèi)路堤填高37米，土石方量達(dá)24萬多立方米；8公里的距離內(nèi)，開鑿3座長大隧道，最長大禾山隧道1460米，最短的也有530米。
笛聲飛揚(yáng)歷史留華章
鷹廈鐵路的建成，使福建與全國各地緊密地連接在一起，福建豐富的木材資源得以源源不斷地運(yùn)往全國，省內(nèi)緊缺的糧食煤炭也一列列地運(yùn)進(jìn)福建，為福建改變落后的經(jīng)濟(jì)面貌，發(fā)揮了巨大的作用。
鷹廈鐵路全線逐段先后開站，辦理臨時(shí)運(yùn)營，初期僅開行鷹潭至南平和南平至永安(后延伸至廈門)2對旅客列車，1957年累計(jì)發(fā)送旅客28萬人次、發(fā)送貨物175萬噸；1958年鷹廈鐵路正式交付國家運(yùn)營，客貨運(yùn)輸量飛速增長，年累計(jì)發(fā)送旅客198萬人次、發(fā)送貨物232萬噸。
隨著改革開放的深入推進(jìn)和福建省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鷹廈鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出，“鷹潭口”成為全國鐵路有名的限制口。為提高運(yùn)輸能力，鷹廈鐵路的設(shè)備設(shè)施也不斷進(jìn)行技術(shù)改造。
鷹廈鐵路開通初期，軌道鋪設(shè)43公斤鋼軌，線路行車最大允許時(shí)速50公里。1979年至1982年，鷹潭至漳平512公里線路大修，軌道更換為50公斤鋼軌，除雙機(jī)牽引區(qū)段外，線路行車最大允許時(shí)速提升為65至70公里。
1993年12月28日，鷹廈鐵路全線開通電氣化，成為華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。電力機(jī)車的投入使用，大幅提高陡坡多、長大隧道多的福建山區(qū)鐵路運(yùn)輸能力。1995年，鷹廈線平均牽引總重為2220噸，為運(yùn)營初期的將近2倍；2005年4月，鷹廈線貨車牽引總重達(dá)到3200噸。
由于鷹廈鐵路是單線鐵路，初期建設(shè)車站間距離過長，限制了區(qū)間列車通過能力。為緩解這一問題，鐵路部門陸續(xù)增加沿線車站數(shù)量，加密列車運(yùn)行頻次。截至1995年，鷹廈鐵路車站總數(shù)達(dá)到84個(gè)，先后增建車站38座。1995年，福建鐵路發(fā)送旅客1706.1萬人次、發(fā)送貨物2469.2萬噸，較1959年分別增長324%、528%。福建最大、最主要的鐵路編組站來舟車站，圖定每日到發(fā)旅客列車52列，貨物列車117列。
依托鷹廈鐵路運(yùn)輸能力，海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)也快速發(fā)展，促進(jìn)港口集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，1999年底，廈門海滄鐵路支線建成試通車，設(shè)東孚、白礁、海滄3個(gè)車站，為當(dāng)?shù)馗劭谔峁┝?00萬噸的運(yùn)力保障。2004年，鷹廈鐵路聯(lián)手港口，做大海鐵運(yùn)輸，開行廈門港至三明和新余鐵礦專列，全年共發(fā)送鐵礦砂114萬噸；開行廈門港至三明進(jìn)出口海運(yùn)自備箱聯(lián)運(yùn)列車，共發(fā)送123組492個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
列車行駛在鷹廈鐵路上。(歷史資料圖) 梅育源 攝
老驥伏櫪暮年存壯心
鷹廈鐵路通車后，作為唯一進(jìn)出福建省的鐵路通道，大量的人員、物資經(jīng)這條線路過往流通。線路北端的鷹潭成為鐵路交通中樞，完成了從鄉(xiāng)級小鎮(zhèn)升格為縣級鎮(zhèn)、縣級市、設(shè)區(qū)市的三級跳。南端盡頭的廈門，也從一座孤島發(fā)展為副省級市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、東南沿海中心城市。
自1998年起，福建鐵路建設(shè)發(fā)展史掀開了新的一頁。峰福、贛龍、向莆鐵路和杭深、合福高鐵等線路陸續(xù)建成通車，福建出省鐵路通道不斷增加，雖然鷹廈鐵路在福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用開始減弱，但這條“花甲之年”的鐵路，依然“奮斗”在服務(wù)福建社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)線上。
鷹廈鐵路亦是聯(lián)通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運(yùn)通道，2015年8月起，廈門自貿(mào)區(qū)每周至少始發(fā)開行1趟前往歐洲的中歐國際貨運(yùn)班列，這趟經(jīng)鷹廈鐵路南端“飛天而起”的現(xiàn)代國際物流“巨龍”，成為助力“一帶一路”發(fā)展的新引擎。截至2016年底，這趟中歐班列，共發(fā)運(yùn)103列、2789大柜，累計(jì)貨值14.22億元人民幣。
2016年6月底，廈門前場鐵路大型貨場正式竣工開通，采用貫通式、整列到發(fā)裝卸線的作業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)整列貨車進(jìn)入裝卸區(qū)，整列開出的快速到發(fā)模式，極大地提高了效率。內(nèi)陸地區(qū)貨品通過鷹廈鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廈門，再從廈門口岸運(yùn)往世界各地，助力廈門打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈。
甲子歲月，鷹廈鐵路承載了幾代人的希望，傳承著“萬水千山只等閑”的革命精神。歷史的車輪滾滾向前，福建鐵路從無到有、由線成網(wǎng)，進(jìn)入了“陸地飛行”時(shí)代。展望未來，福廈高鐵和南三龍、衢寧、興泉等鐵路建設(shè)正如火如荼。(完)
