“興隆大街到南京南站，車費(fèi)43.4元，比坐出租車貴10多塊錢。”16日一大早，趕高鐵去寧波出差的馮佳琪打了一輛網(wǎng)約車，“以前打開(kāi)手機(jī)APP，顯示周邊全是車，現(xiàn)在接單后等個(gè)八九分鐘是常事。”

　　記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南京、蘇州等地網(wǎng)約車新政落地在即，網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)以及車輛必須三證齊備才能上路，導(dǎo)致近幾年瘋狂擴(kuò)張的網(wǎng)約車市場(chǎng)遭遇大規(guī)模洗牌。隨著各大平臺(tái)的優(yōu)惠補(bǔ)貼降低甚至取消，相當(dāng)一批對(duì)價(jià)格敏感的乘客開(kāi)始回歸傳統(tǒng)巡游出租車。

　　僅一成車符合準(zhǔn)入要求

　　以燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)起家并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，一定程度上改變了人們的出行方式。家住下關(guān)四平苑的鄭普力，家里已有一輛私家車，但自己平時(shí)都是靠網(wǎng)約車出門，“我們算過(guò)賬，打車比養(yǎng)車劃算，去年夏天一個(gè)月每天送孩子去游泳，各種券用下來(lái)，比再養(yǎng)一輛車能省一半。但今年開(kāi)始明顯覺(jué)得網(wǎng)約車貴了，等把充值的錢用完，準(zhǔn)備再買一輛車。”隨著補(bǔ)貼的停止，大部分乘客開(kāi)始回歸實(shí)用主義的“理性”。

　　開(kāi)了兩年多快車的沈師傅，最近把之前開(kāi)的尼桑軒逸轎車換成符合新政的一款國(guó)產(chǎn)車。“很多人開(kāi)網(wǎng)約車為賺零花錢，我開(kāi)網(wǎng)約車為養(yǎng)家糊口，為了繼續(xù)開(kāi)，只能貸款換車。”沈師傅告訴記者，開(kāi)快車的司機(jī)有個(gè)微信群，今年以來(lái)，群里面很多人不干了。車明顯少了，但收入并沒(méi)有提高。“除了乘客車費(fèi)，平臺(tái)補(bǔ)貼也是很大的一塊，去年補(bǔ)貼高的時(shí)候，每天能賺500多元，現(xiàn)在每天能賺250元就算好的。換車、考證，又是一筆費(fèi)用。”

　　目前，在南京經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車的平臺(tái)公司有滴滴、易到、神州專車、首汽約車和曹操專車等5家。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，注冊(cè)車輛數(shù)達(dá)35萬(wàn)，其中私家車占96.2%。根據(jù)《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理暫行辦法》，這些車輛中能夠滿足準(zhǔn)入門檻的約為10%，7月20日后，網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛須三證齊全才能上路營(yíng)運(yùn)。意味著，兩個(gè)月后，九成網(wǎng)約車將退出市場(chǎng)。

　　南京千人取得司機(jī)資格證

　　“和最初相比，現(xiàn)在區(qū)域考題難度明顯下降，通過(guò)率基本在95%以上。公司有300人參加考試，200人取得資格證。”首汽約車平臺(tái)凌隊(duì)長(zhǎng)向記者報(bào)出最新進(jìn)展。記者15日從南京市客管處獲悉，目前該市通過(guò)網(wǎng)約車司機(jī)考試的有1000多人，考試通過(guò)率在65%以上，還有4000多人已報(bào)名參加并通過(guò)資質(zhì)審核。目前客管處正在調(diào)整考試流程和頻次，保證報(bào)名考試人員能按期參加考試。

　　交通運(yùn)輸部等七部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力。以滴滴出行為例，在天津取得網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。在江蘇，滴滴出行已獲蘇州、南京兩地交通部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，具備在這兩個(gè)城市的線下服務(wù)資質(zhì)。目前，滴滴、首汽、曹操專車已獲南京網(wǎng)約車資格證。

　　與駕駛員、平臺(tái)的加速拿證相比，根據(jù)南京管理辦法，想取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證，車身須有醒目的網(wǎng)約車公司標(biāo)記，車內(nèi)加裝GPS、攝像頭、錄音設(shè)備、行車記錄儀等，一般一輛車的改裝費(fèi)用在2000元左右。但截至上月末，南京僅完成1輛網(wǎng)約車的改裝。

　　未來(lái)打車出行成本普漲

　　對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)巡游出租車，還是新興網(wǎng)約車，服務(wù)與價(jià)格是最核心因素。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副主任顧大松認(rèn)為，出租車的定位從原來(lái)的公共交通組成部分變成公共交通的補(bǔ)充，更加市場(chǎng)化。全程雙計(jì)費(fèi)、擁堵費(fèi)也是供求關(guān)系的體現(xiàn)。只有整體市場(chǎng)化，才能倒逼出租車、網(wǎng)約車重視管理和服務(wù)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。出租車行業(yè)定價(jià)需要消化車輛、人工和管理等成本，如果價(jià)格高了，從業(yè)的人增加，打車自然不難，只要負(fù)擔(dān)得起肯定能打到車。對(duì)于價(jià)格比較敏感的乘客，拼車出行是一個(gè)比較實(shí)惠的方式。

　　根據(jù)南京出租車改革和網(wǎng)約車新政，巡游車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，推進(jìn)實(shí)施全天候全程雙計(jì)費(fèi)、交通高峰時(shí)段差異化價(jià)格政策。而網(wǎng)約車與巡游車實(shí)行差異化經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)約車車型等準(zhǔn)入門檻高于巡游車，即使巡游車運(yùn)價(jià)實(shí)行雙計(jì)費(fèi)，網(wǎng)約車價(jià)格也要高于巡游車。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著各地網(wǎng)約車監(jiān)管新政陸續(xù)實(shí)施，網(wǎng)約車數(shù)量減少、成本提高，加上實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，從短期看，網(wǎng)約車漲價(jià)不可阻擋；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著出行需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，網(wǎng)約車價(jià)格將經(jīng)歷先升后降，最終穩(wěn)定在略高于傳統(tǒng)巡游出租車的水平。

　　本報(bào)記者 呂 妍

原標(biāo)題：南京九成網(wǎng)約車將退出市場(chǎng) 未來(lái)打車價(jià)格看漲

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