近日，交通運輸部回復政協(xié)提案第4171號提出的關于降低高速公路收費的建議時表示，從現(xiàn)實情況看，降低高速公路收費尚不具備相應條件。交通運輸部指出，“目前全國收費公路整體收支缺口較大，不具備降低收費標準的空間。”

　　《每日經濟新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，去年全國收費公路通行費收支缺口4143.3億元，較2015年底增加956億元。不過，在整體收支缺口較大的背景下，也有部分高速路公司尋求“跨界”，投資了金融、環(huán)保、地產等領域。

　　對此，有業(yè)內人士表示，高速路企業(yè)跨界目前還只能算是“小打小鬧”，且大部分高速路投資主體是政府部門，資金缺口都還那么大，建設的任務也還很重，資金投向高速路建設可能還不夠，更別說投資別的了。

　　建設任務重 資金缺口大

　　長久以來，收費高速公路被誤認為是“暴利行業(yè)”，外界關于降低甚至取消其收費的呼聲長期存在。

　　近日，交通運輸部在回復政協(xié)建議時表示，由于面臨著債務增長和籌資任務仍然較重的雙重壓力，從現(xiàn)實情況看，降低高速公路收費尚不具備相應條件。

　　交通運輸部稱，根據《公路法》等相關法律法規(guī)的規(guī)定，政府還貸公路償還貸款和有償集資款，主要依靠車輛通行費收入，降低收費標準或者縮短收費期限，必將影響其按期償還貸款或者有償集資款，產生新的矛盾和問題。

　　此外，對于經營性收費公路，交通運輸部表示，其投資者是受法律保護的自負盈虧的經營主體，降低通行費標準或者縮短收費期限、擴大免費范圍，都屬于變更已經生效的行政許可行為，需要征得收費公路投資者同意，并由政府依法給予相應的補償，從目前各地政府財力仍然普遍緊張的情況看，還難以落實。兼之目前全國收費公路整體收支缺口較大，因此高速公路不具備降低收費空間。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，截至2016年底，全國收費公路累計債務余額為48554.7億元。2016年，全國收費公路通行費總收入為4548.5億元、總支出為8691.7億元，收支缺口4143.3億元，同比增長了30%。

　　交通運輸部指出，“十三五”是我國高速公路加速成網的關鍵時期，公路建設任務重，資金需求量大。在國家財政資金仍然緊張的情況下，繼續(xù)堅持收費公路政策，仍然是保障公路建設發(fā)展的必然選擇。

　　不過，交通運輸部同時表示，已經采取多種有效措施，規(guī)范各地公路收費行為，目前除新疆外，其他省份政府還貸二級公路已全部取消收費。