中新網(wǎng)長(zhǎng)春10月16日電 (柴家權(quán))首批“中國(guó)制造”美國(guó)波士頓橙線地鐵車(chē)16日在長(zhǎng)春下線。列車(chē)研制方中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司表示，該款車(chē)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到集成，完全運(yùn)用中國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)。

　　據(jù)介紹，該批車(chē)輛采用全新平臺(tái)，正向設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，整車(chē)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)也是中國(guó)研制的首個(gè)整車(chē)各系統(tǒng)均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)120余項(xiàng)。

中外嘉賓在長(zhǎng)春體驗(yàn)剛剛下線的波士頓橙線地鐵車(chē)?！埇?攝

　　整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)。中車(chē)長(zhǎng)客介紹，對(duì)于美國(guó)地鐵項(xiàng)目，車(chē)輛重量成為招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，多家國(guó)際化的軌道車(chē)輛制造商曾因參數(shù)問(wèn)題被拒之門(mén)外。

　　作為重軌車(chē)輛的波士頓橙線地鐵，相近于中國(guó)內(nèi)地的B型車(chē)，但比B型車(chē)配置更高、車(chē)體強(qiáng)度更硬，給整車(chē)的重量把控造成了極大障礙。中車(chē)長(zhǎng)客經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運(yùn)用80余項(xiàng)減重新舉措，最終減重1.8噸，將車(chē)身重量控制在33噸左右。

　　減輕重量的同時(shí)卻并未降低列車(chē)的“強(qiáng)度”。據(jù)介紹，該款地鐵車(chē)的不銹鋼車(chē)體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ASMERT-22014標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際上尚屬于首次研發(fā)。

波士頓橙線地鐵車(chē)內(nèi)部?！埇?攝

　　這讓該款地鐵車(chē)碰撞安全性更高。“橙線地鐵車(chē)的安全性能是非常高的，即便以40公里每小時(shí)的速度碰撞，車(chē)體乘客所在的區(qū)域也沒(méi)有發(fā)生任何的變形。”中車(chē)長(zhǎng)客股份有限公司副總工程師于青松說(shuō)。

　　而在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面，車(chē)輛可以滿足美標(biāo)60余個(gè)工況的要求，填補(bǔ)了美國(guó)市場(chǎng)地鐵車(chē)輛的技術(shù)空白。

　　在整車(chē)控制方面，這款“中國(guó)制造”可以實(shí)現(xiàn)兩輛車(chē)一個(gè)編組進(jìn)行獨(dú)立控制。聯(lián)掛后，中間車(chē)輛也可以對(duì)其他車(chē)輛進(jìn)行控制，極大地提升了車(chē)輛的可操控性。同時(shí)還添加了全新的防事故管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)控制和交流系統(tǒng)、自動(dòng)上車(chē)人數(shù)計(jì)算功能、以及實(shí)時(shí)監(jiān)控和視頻記錄等功能。

　　2017年4月3日，“中國(guó)制造”美國(guó)波士頓橙線地鐵模型車(chē)首次在波士頓市政廣場(chǎng)上面向公眾展出，馬薩諸塞州州長(zhǎng)曾連續(xù)三次在Twitter上為中國(guó)制造的地鐵點(diǎn)贊，他說(shuō)：“新車(chē)增加了門(mén)的寬度，增加了到站和上下站的屏幕和語(yǔ)音提示，提高了運(yùn)行中的穩(wěn)定性，讓乘客體驗(yàn)更加舒適。”

　　中車(chē)長(zhǎng)客介紹，預(yù)計(jì)該批地鐵車(chē)將在今年12月運(yùn)抵美國(guó)。(完)

（原標(biāo)題：研制方詳解美國(guó)波士頓地鐵車(chē)的“中國(guó)技術(shù)”(圖)）

來(lái)源：http://www.chinanews.com/cj/2017/10-16/8353959.shtml