從棧道到高鐵，蜀道不再難

　　“蜀道之難難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險(xiǎn)峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，隨著我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。

　　自古以來，人們把翻秦嶺過巴山、連接西安和成都的道路稱為蜀道。據(jù)史料記載中國古代連接秦蜀兩大地區(qū)的只有蜿蜒在秦巴山區(qū)中的子午、儻駱、褒斜、金牛等7條古道。

　　從秦漢時(shí)的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進(jìn)，是一個(gè)又一個(gè)奇跡的創(chuàng)造。

　　“西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經(jīng)的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達(dá)到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設(shè)過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。

　　西成高鐵全長643公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個(gè)小時(shí)縮短成1小時(shí)、到成都6小時(shí)縮短到2小時(shí)。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。

　　昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區(qū)域串聯(lián)一起，諸多貧困地區(qū)將一步躍入高鐵時(shí)代，迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。(新華社記者陶明、吳曉初攝影報(bào)道)

　　▲參加西成高鐵模擬運(yùn)行的CRH3A型動(dòng)車組列車通過秦嶺南麓的洋縣龍亭鎮(zhèn)趙家?guī)X隧道(11月22日攝)。新華社記者吳曉初攝

　　▲張騫第65代后裔張華忠(左一)、第67代后裔(右二)張永福等在西成高鐵55854試驗(yàn)動(dòng)車的車廂里與家人視頻連線。他們是張騫第65—68代傳人(11月25日攝)。11月25日，西安鐵路局漢中車站邀請(qǐng)張騫后裔體驗(yàn)即將正式開通的西安至成都動(dòng)車組列車。張騫是漢中市城固人，古代絲綢之路的開拓者。新華社記者陶明攝

　　▲即將通車的G85福(州)蘭(州)高速公路的褒河水庫大橋(11月23日攝)。經(jīng)漢中盆地穿越秦嶺，通往我國西北地區(qū)的福蘭高速，基本沿古褒斜道而上，天塹變通途。新華社記者陶明攝

　　▲這是四川省廣元市朝天區(qū)明月峽棧道(2002年10月25日攝)。由天梯云棧構(gòu)成、穿越秦巴大山，連接川陜的古道，始建于先秦，其交通作用一直延續(xù)至上個(gè)世紀(jì)初。新華社記者陶明攝

　　▲這是四川省廣元市朝天區(qū)老虎口(2002年10月25日攝)。該處系1936年修建的川陜第一條國道的咽喉要地。如今這里只是作為旅游景點(diǎn)被人參觀。新華社記者陶明攝

　　▲秦蜀交界的陜西省寧強(qiáng)縣棋盤關(guān)因道路難行，108國道上的車輛常常長時(shí)間被堵塞途中(2002年10月23日攝)。10年前，西安至成都高速公路的全線通車，108國道上已不再堵塞。新華社記者陶明攝

　　▲汽車行駛在西(安)漢(中)高速公路酉水隧道群內(nèi)(2007年9月30日攝)。2007年9月30日正式通車的西漢高速公路主線全長255公里，全線設(shè)互通式立交13處，橋梁540座，隧道136座，其中穿越秦嶺段橋隧工程占線路總長的76%，西安至漢中的行車時(shí)間由6小時(shí)縮短為3個(gè)小時(shí)。至此，西安至成都的公路實(shí)現(xiàn)全高速化，“千里蜀道一日還”的夢想變成現(xiàn)實(shí)。新華社記者陶明攝

（原標(biāo)題：西成高鐵串聯(lián)秦巴地區(qū)：從棧道到高鐵 蜀道不再難）

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/11-27/8386100.shtml