無磁釘運(yùn)行，準(zhǔn)確抓取集裝箱運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)……今年年初，上海誕生了全球首輛自主駕駛無人跨運(yùn)車。支撐其人工智能技術(shù)的是一家年輕的科創(chuàng)公司，是一支平均年齡不到30歲的青年研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
這輛自主駕駛無人跨運(yùn)車由西井科技和振華重工聯(lián)合開發(fā)。西井科技給了它“大腦”和“眼睛”。“大腦”，是運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法并將其與芯片等硬件結(jié)合構(gòu)成；“眼睛”，是攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器。這樣，無人跨運(yùn)車就能模擬人的操作行為，在港區(qū)內(nèi)自主行駛、避障，還能自主探測集裝箱，并完成厘米級精度的抓箱、跨箱和放箱。
這群取名“西井智星”的年輕人已經(jīng)在全局化人工智能港口的落地應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)下多個(gè)全球第一：與招商局碼頭合作實(shí)現(xiàn)全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)，與廣東珠海港集團(tuán)合作發(fā)布全球首輛港口作業(yè)無人集裝箱卡車……他們用務(wù)實(shí)、創(chuàng)新和拼搏寫就青春的篇章。
小巷里的年輕人
上海長寧區(qū)有一條利西路。西井科技2015年5月成立，2016年1月組建團(tuán)隊(duì)。附近居民注意到，小小的利西路上出現(xiàn)了很多80后、90后的身影。居民們還發(fā)現(xiàn)，102號(hào)樓的2樓辦公室，經(jīng)常到晚上十點(diǎn)鐘還亮著燈。
西井科技CTO張波告訴記者：“‘西井’取自上海市朱家角百年石板街‘西井街’，我們是一家土生土長的企業(yè)，團(tuán)隊(duì)成員平均年齡不到30歲，八成以上是留學(xué)回國的碩士和博士畢業(yè)生。”
今年41歲的張波加入中國共產(chǎn)黨已有12年，在西井科技，他帶領(lǐng)這群80后、90后，將人工智能技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化為全局人工智能港口產(chǎn)品。
在這一過程中，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)無疑是公司健康快速發(fā)展的關(guān)鍵力量，而黨員的先鋒模范作用，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。張波告訴記者，現(xiàn)在公司有13名共產(chǎn)黨員，黨員數(shù)量在員工中占比超過16%。最近，公司主動(dòng)要求成立基層黨支部，并得到了長寧區(qū)政府和江蘇路街道黨工委的支持與指導(dǎo)，目前黨支部正在積極籌建中，這將進(jìn)一步凝聚力量，發(fā)揮非公企業(yè)黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。
拼搏的青春最美麗
西井科技以類腦芯片業(yè)務(wù)為起點(diǎn)，自成立之初一直堅(jiān)持走自主研發(fā)設(shè)計(jì)“中國芯”的道路。
2017年9月，90后博士趙釗帶領(lǐng)的“西井智星”深度學(xué)習(xí)研究部，在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“片上學(xué)習(xí)”（On-Chip Learning），機(jī)器學(xué)習(xí)能在硬件端直接完成，實(shí)現(xiàn)高效率、低功耗。與此同時(shí)，公司最新一代人工智能芯片“深井”也在緊鑼密鼓地研發(fā)中。
盡管芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但涉足一個(gè)算法迭代頻繁的新領(lǐng)域，仍然面臨巨大挑戰(zhàn)?；私荒陼r(shí)間，團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目所需全部算法的研究和設(shè)計(jì)，隨后又進(jìn)行了IP替換、功能仿真、布局布線及后仿真等系列工作。2017年12月，“深井”芯片一次性成功流片，芯片工藝為28nm HPC+，首次上電即成功跑通了所有應(yīng)用層面的測試及需求場景下的任務(wù)。
在隊(duì)友們?yōu)樽灾?ldquo;中國芯”刻苦鉆研時(shí)，“西井智星”的奇異產(chǎn)品部承擔(dān)了將實(shí)驗(yàn)室的超前研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用的任務(wù)。此時(shí)，浙江寧波大榭招商國際碼頭在“朋友圈”發(fā)布智慧技術(shù)需求。
西井科技CEO譚黎敏察覺到“一帶一路”倡議下人工智能智慧港口的發(fā)展趨勢。面對完全陌生的港口行業(yè)，這群年輕人勇敢接受挑戰(zhàn)，戴上安全帽向碼頭師傅們請教，反復(fù)理解實(shí)踐碼頭不斷變化的一線作業(yè)需求?？恐还身g勁和扎實(shí)的科研能力，這群90后工程師，加班加點(diǎn)，短短2個(gè)月就拿出了成果。2016年，西井科技研發(fā)出全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)，并收獲了第一個(gè)商業(yè)訂單。第一個(gè)吃螃蟹的大榭碼頭也嘗到了甜頭，生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)收益、安全程度都得到大幅提高。
此后，團(tuán)隊(duì)再接再厲開發(fā)了針對海關(guān)保稅區(qū)閘口的人工智能解決方案，2017年，公司自主研發(fā)的全球首個(gè)人工智能海關(guān)監(jiān)管閘口在廣西欽州保稅區(qū)上線。
如今，智慧港口系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)從閘口到場橋到岸橋的智能理貨全覆蓋，為多個(gè)碼頭在智慧理貨、智慧閘口等局部作業(yè)實(shí)現(xiàn)了人工智能升級，涵蓋了浙江、廣西等多地港口及海關(guān)保稅區(qū)、航運(yùn)公司堆場。
立志做事更要能吃苦
“當(dāng)日事，當(dāng)日畢”，是西井人立下的軍令狀。
最初，團(tuán)隊(duì)選擇上海郊區(qū)某車庫和停車場作為試驗(yàn)場地。冬天的郊外寒風(fēng)蕭瑟，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在零下三四度的環(huán)境下和難題死磕到底，在鋪著煤渣的停車場一站就是3個(gè)小時(shí)。他們把原本被業(yè)主堆滿雜物的車庫改成了臨時(shí)工作室，沒有取暖設(shè)備，大家就窩在寒冷的車庫，硬是從早上8點(diǎn)工作到半夜兩三點(diǎn)。
加班、熬夜、出差，對于他們是家常便飯。今年元旦，90后梁熾盛正在廣東老家休假，接到無人集卡提前抵達(dá)客戶碼頭的消息，連夜開車前往碼頭完成交接。試驗(yàn)車輛自動(dòng)避障急停功能時(shí)，張波作為老黨員，不顧危險(xiǎn)，每次主動(dòng)請纓擔(dān)任試驗(yàn)人。“我對你們有信心，一定能成功。”他常常這樣給團(tuán)隊(duì)成員打氣。
目前，西井科技正在與合作伙伴共同研發(fā)解決碼頭全自動(dòng)化最后一道“關(guān)卡”的最新人工智能應(yīng)用，針對航運(yùn)行業(yè)也發(fā)布了相關(guān)人工智能單證識(shí)別應(yīng)用。張波說，“西井智星”的這群年輕人已成長為全局化人工智能港口的中堅(jiān)力量。
（本報(bào)記者 顏維琦） 《光明日報(bào)》（ 2018年05月13日 01版）
