改革開放后，中國橋梁建設(shè)迎來了黃金時(shí)代。
1988年，上海南浦大橋動(dòng)工建設(shè)，中國實(shí)現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破；1993年，上海自行設(shè)計(jì)、施工建成了當(dāng)時(shí)世界最大跨度的斜拉橋楊浦大橋，主跨達(dá)602米；1999年，中國第一座超千米（主跨1385米）的懸索橋江陰長江大橋建成通車。從百米級(jí)到千米級(jí)，中國正以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁強(qiáng)國之列。
“中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用60多年的時(shí)間趕上了世界先進(jìn)水平。” 北京交通大學(xué)土木建筑學(xué)院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿教授說。
全球建橋水平“先行者”
夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，一年刮6級(jí)以上大風(fēng)的日子達(dá)到330天。福建平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱為“建橋禁區(qū)”。
在這里，福平鐵路平潭海峽特大橋正在建設(shè)中。
“我一輩子都和橋打交道，之前雖然也對(duì)工程情況有初步了解，但來到現(xiàn)場一看，還是被震驚到了！”中國鐵建大橋局副總經(jīng)理兼福平鐵路項(xiàng)目經(jīng)理紀(jì)尊眾介紹，這座橋從工程本身看似難度不大，但是平潭海峽風(fēng)大、水文復(fù)雜、地質(zhì)條件特殊，大規(guī)模的海上橋墩群施工，使其成為目前世界上施工難度最大的跨海公鐵兩用大橋之一。
施工海域最大水深42米，最大潮差7.0米，最大浪高2.71米，一個(gè)浪涌上來，甚至?xí)摾|扯斷。怎么建？中鐵大橋局集團(tuán)和中國鐵建大橋局的建設(shè)者們“吃技術(shù)飯，打設(shè)備仗”，自主研發(fā)了埋植式鋼混組合海上平臺(tái)、雙孔連做造橋機(jī)、大直徑（4.5米）鉆孔樁、斜拉橋邊跨的整孔吊裝技術(shù)，在海床裸巖上安裝大型海上施工平臺(tái)，這些技術(shù)都屬于國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先。
這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和建造技術(shù)在中國橋梁行業(yè)算是“家常便飯”。在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。在世界排前10名的長大跨梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據(jù)了一半的數(shù)量。
——云貴兩省交界處，北盤江特大橋高空聳立，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋；
——重慶朝天門大橋， 主跨為552米，成為世界最長的鋼桁架拱橋；
——江蘇南通，在建的主跨1092米的滬通長江大橋，再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；
——湖北武漢，在建的主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；
“就建橋水平來說，中國目前絕對(duì)是全球的‘先行者’，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國建造。”雷俊卿向記者介紹說，橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設(shè)技術(shù)的重要指標(biāo)，中國在特大跨度橋梁建造技術(shù)、跨海峽長橋建設(shè)以及深水橋梁基礎(chǔ)建設(shè)等方面均處于世界先進(jìn)水平。
立得住叫得響的中國名片
中國橋梁不只在國內(nèi)開花，也在進(jìn)軍海外，將最先進(jìn)的造橋技術(shù)延伸到全球各地，讓更多國家和地區(qū)受惠。
近年來，中國橋梁以國際競標(biāo)、國內(nèi)投資帶資修建、商務(wù)援助、援建等多種模式，一步一步走向世界。馬爾代夫中馬友誼大橋、馬來西亞檳城二橋、孟加拉國帕德瑪大橋、塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、美國亞歷山大·漢密爾頓大橋等“中國橋梁”，正成為世界建筑舞臺(tái)上立得住、叫得響的中國制造名片。
在走出去的過程中，中國橋梁建設(shè)者們也在不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。如何同時(shí)保證中國橋的“高速度”和“高質(zhì)量”，成為中國建設(shè)者們面臨的挑戰(zhàn)。
“中國橋梁技術(shù)雖然在這幾十年內(nèi)有了很大的發(fā)展，但是某些方面與一些發(fā)達(dá)國家相比還存在差距。”雷俊卿說，比如，中國橋梁設(shè)計(jì)的精細(xì)化、施工技術(shù)工業(yè)化程度還不夠高，橋梁在新結(jié)構(gòu)和高性能材料的研究和應(yīng)用上與發(fā)達(dá)國家還有差距，橋梁信息化BIM技術(shù)和自編軟件市場化水平仍然較低。
如何加強(qiáng)橋梁技術(shù)創(chuàng)新，讓中國橋梁更好地走向世界？雷俊卿建議，要促進(jìn)橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理軟件的開發(fā)和應(yīng)用，加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)科學(xué)的試驗(yàn)研究，建立科學(xué)的工程項(xiàng)目管理體系，同時(shí)還要加快國際橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的信息與市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與國外機(jī)構(gòu)建立固定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范信息交換制度，使我們?cè)诔浞至私鈬H市場的同時(shí)，也被世界上越來越多的人了解和認(rèn)可。
中鐵大橋局集團(tuán)有限公司董事長劉自明表示，改革開放以來，中國橋梁實(shí)現(xiàn)了從追趕到跨越的夢(mèng)想，今天我們正在以智能化、信息化手段進(jìn)一步拓展橋梁建造技術(shù)，適應(yīng)國際市場的規(guī)則，按市場規(guī)律辦事。使得我們的橋梁建造技術(shù)能夠滿足國內(nèi)外的重大需求，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不斷的跨越。（本報(bào)記者 王 萌）
原標(biāo)題：
屢破全球紀(jì)錄 總數(shù)超百萬座
世界橋梁還看中國
《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2018年07月06日 第 10 版）
