在短短的幾個月內(nèi)滴滴連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件。在此次滴滴順風車乘客遇害事件后，北京、天津等地監(jiān)管部門對滴滴公司進行了約談。隨后，蘇州、深圳、東莞、重慶等地監(jiān)管部門也約談了滴滴當?shù)胤止?。?nèi)容主要涉及乘客安全保障，平臺運營資質(zhì)、管理責任，司機安全管理、背景核查等內(nèi)容。重壓之下，就在昨天(28日)晚間，滴滴創(chuàng)始人程維以及總裁柳青終于道歉了。

　　在鋪天蓋地的輿論譴責之下，難逃其咎的滴滴順風車成為眾矢之的，其車主審核、產(chǎn)品設計、投訴受理等各方面都被質(zhì)疑。事實上，滴滴早已變成了一家出行服務公司，而其讓車主和乘客通過拼車來平攤費用的順風車，作為共享經(jīng)濟的最后一塊，正面臨生死存亡的關鍵節(jié)點。

　　1 “共享”變味 多家平臺順風車業(yè)務下架

　　一位滴滴順風車車主告訴記者，一開始滴滴向車主承諾不收服務費，但后來將每筆訂單抽取5% 的服務費，之后5% 的抽成很快又被提高到10% 。還有司機說，滴滴的抽成已經(jīng)到了20% 。

　　深圳滴滴順風車 車主： 現(xiàn)在的服務費是20%，順路帶幾個人都是一樣要收服務費的，順風車基本上沒什么錢可賺。滴滴賺到錢，不服務，管理不到位，出這樣的事。但一家獨大，大家還是愿意用滴滴打車，其它平臺很難打到車。

　　廣州滴滴順風車車主 陳先生： 大概是今年4月份加入順風車平臺，是一名普通的私家車主，順風車抽成的份額大概是每一單的10%左右。

　　除了抽成太高，滴滴順風車另一個被詬病的原因，是存在一批并不是為了簡單分擔油費、而是以營利為目的的專職運營車主 。 而且順風車司機門檻低，不少司機都是帶“病”進入。

　　深圳大學金融研究所所長 國世平： 滴滴順風車最大的問題就是，進入的平臺特別低，因為自己的車，也沒有交很多押金，而且它在全國鋪開，各個地方的公司監(jiān)控和篩選都是比較差的，沒有經(jīng)過認真篩選，所以有很多人是帶“病”進來的，特別是有犯罪記錄的。

　　不僅是共享乘車的模式逐漸變了味，順風車在安全性上也存在不可彌補的漏洞，考慮到司乘雙方的安全性方面，平臺方面無法給出有效的保證。

　　深圳圓融方德投資管理有限公司研究總監(jiān) 尹國紅： 滴滴順風車這樣一個新生事物，在目前的法律監(jiān)管里面屬于空白地帶，另外一方面，滴滴順風車的車主準入門檻比較低。相應地，對于風險的把控方面可能沒那么高，第三方面就是滴滴順風車，它整體的價格比較低，路途又比較遠，是容易觸發(fā)一些風險事故發(fā)生的。

　　目前，順風車領域以滴滴出行與嘀嗒出行為主，今年3月高德也開始入局順風車。事件發(fā)生之后，出于安全考慮，高德地圖于8月26日暫時下線順風車業(yè)務 。8月27日，滴滴在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務 。嘀嗒出行APP顯示，嘀嗒順風車在23時至次日5時無法使用 。