政策利好新能源汽車

　　值得注意的是，此次實施方案還提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設立零排放區(qū)試點。此外，方案要指出，中央和地方財政繼續(xù)對充換電等基礎設施建設和配套運營服務給予支持，加快大型公共場所充電樁建設。

　　中新經緯客戶端梳理發(fā)現，目前全國實施新能源汽車限行、限購的城市比較少。以北京為例，北京現行采用申請新能源車指標的條件是：北京戶籍或持北京《工作居住證》；連續(xù)交滿 5 年社保和個稅；名下沒有北京牌照汽車。申請后進入輪候階段，按指標額度進行排隊分配，獲得指標才可購買新車。在北京申請新能源車競爭相當激烈，2019年4月第二期新能源車排隊等待期已排至2027年，想要獲得新能源車牌照，至少需等待8年。

　　“這表明了政府支持新能源車消費的一種態(tài)度，引導消費者更多地關注新能源車。”汽車行業(yè)業(yè)內人士沈榮表示。

　　中汽協(xié)數據顯示，2018年汽車產銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，其中銷量為1990年來首次年度下降。不少業(yè)內人士認為，該實施方案將刺激新能源汽車消費，對新能源汽車制造商是一大利好。

　　受此消息影響，6日港股尾盤相關股票大漲，比亞迪收盤上漲5.76%、吉利汽車、長城汽車漲超2%。

　　沈榮對此表示擔憂，因為一種特定政策因素的影響，形成短時間的市場脈沖式需求增長，傳導到產業(yè)可能就是一個放大了的需求信號，帶來新能源車生產方面一種新的過剩。而在現階段更加需要提升的是產品質量和技術含量。

　　后續(xù)各地或出臺政策“組合拳”

　　取消新能源車限行、限購對飽受擁堵之苦的大型城市來說，是新的挑戰(zhàn)。如何在“放開新能源車限購”的同時“緩解交通擁堵”是各地方將要面臨的新課題。

　　北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷在接受媒體采訪時表示，“放開新能源車限購”和“緩解交通擁堵”并不是完全矛盾對立的關系，機動車使用強度才是導致城市擁堵的根源。因此放開購買限制后，城市管理者必須盡快出臺“降低機動車使用強度”的配套政策，避免在促進經濟增長的同時讓整個社會付出更多的負面成本。

　　沈榮認為，限行、限購措施除了環(huán)保要求之外，也與道路資源稀缺、停車資源稀缺有關。取消新能源汽車限行、限購會迅速提升城市交通壓力，因此需要配套措施和政策出臺，各地要根據城市的交通擁堵、污染治理和交通需求情況，來制定符合本地的政策。(中新經緯APP)