同時(shí)增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中對(duì)應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。”
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在修正案中，提出在積分計(jì)算方面給予優(yōu)待的是低油耗車，并未明確提及混合動(dòng)力車。不過，據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這將有利于生產(chǎn)混合動(dòng)力車的大型車企。
據(jù)英國(guó)馬基特公司統(tǒng)計(jì)，2018年混合動(dòng)力車的全球生產(chǎn)量為229萬輛（不包括簡(jiǎn)易型），其中，日本兩大車企的豐田和本田的合計(jì)銷量超過200萬輛，優(yōu)勢(shì)明顯。
豐田4月宣布無償開放混合動(dòng)力車的專利，同時(shí)計(jì)劃強(qiáng)化混合動(dòng)力車系統(tǒng)的對(duì)外銷售。該公司認(rèn)為提供混合動(dòng)力車相關(guān)技術(shù)存在商機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車的生產(chǎn)和銷售可能擴(kuò)大。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站認(rèn)為，此次修正案出爐，很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)為了改善嚴(yán)重的大氣污染及有效活用石油資源，對(duì)低油耗、環(huán)境負(fù)擔(dān)小的混合動(dòng)力車給予積極評(píng)價(jià)。
