資料圖：中國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在上海正式交付使用。申海 攝

　　更遠 無懼極地狂風卷

　　1980年1月12日，南緯77度51分、東經(jīng)166度37分，南極洲羅斯島麥克默多科考站機場，一架大力神運輸機平穩(wěn)降落，從機上走下來的包括兩位黃皮膚、黑眼睛的中國人，他們是張青松和同伴董兆乾。這是中國科學家第一次登上遙遠的南極并開展科考，揭開了中國極地事業(yè)發(fā)展的序幕。

　　張青松和董兆乾登陸南極之時，南極洲上已經(jīng)有多國建立眾多科考站，中國無疑是南極科考的后來者。然而，中國科學家進入南極科考、認識南極的夢想早已啟航。在1956年制定12年科學技術發(fā)展遠景規(guī)劃綱要時，有關方面就討論了南極考察工作。

　　中國科學家的南極破冰之旅為獨立建設自己的科考站奠定了堅實基礎，經(jīng)過此后幾年精心籌備，1984年11月，中國實施第一次南極科考任務，派出了590多人的科考隊挺進南極，并于1985年2月在喬治島的菲爾德斯半島上建成了南極長城站，中國極地科考事業(yè)由此進入新的發(fā)展階段。

　　此后34年間，中國每年都派出科考隊奔赴南極，建設了中山站、昆侖站、泰山站。第五個科考站選址羅斯海并已經(jīng)進入建設階段。在此過程中，中國極地科考船也從沒有破冰能力的“向陽紅10”號和初具破冰能力的“極地號”，更換為專業(yè)破冰船“雪龍?zhí)?rdquo;。前不久，中國自主研制的現(xiàn)代化破冰船“雪龍2號”正式服役，中國極地科考能力實現(xiàn)又一次大飛躍。

　　1949年至1951年，武漢測繪科技大學高時瀏受聘為加拿大聯(lián)邦政府大地測量局工程師，在此期間，他進入加拿大北極圈里的無人區(qū)，進行測量時巧遇地球北磁極。這是中國人在北極進行的重要科考經(jīng)歷。之后，一些中國科學家通過各種渠道進入北極。1999年7月至9月間，中國實施首次北極科考，之后又組織了9次。目前，中國第10次北極科考任務正在實施中。

　　值得一提的是，2004年7月，中國建立了一座北極科考站即黃河站，它位于北緯78度55分、東經(jīng)11度56分，在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松，該站的建立大大增強了中國北極科考能力。