當時正值清匪反霸時期，工地時有土匪騷擾。軍民們一面筑路，一面剿匪，鐵路工程技術人員下工地都有戰(zhàn)士護送。

　　曾參與筑路的孫貽蓀回憶：一天，我們剛要吃飯的時候，有個老鄉(xiāng)告訴我們說，山那邊來了一百多土匪，都帶著武器。連長一聽說土匪來了，精神就來了，馬上就要打。我立即報告了團長。團長說，讓他們打一打，顯示我們的軍威。

　　隨后，民工逐漸接替部隊參與筑路。1951年2月，到達工地的民工達到最高峰，共十余萬人。

　　這支臨時組織起來的隊伍，不懂筑路技術，缺乏集體生活的習慣，但他們用鐵錘、鋼釬、土制炸藥、扁擔、竹筐，夜以繼日地開山造橋。

　　這是一條“群策群力，就地取材”修起來的鐵路。

　　當年混凝土是個寶貝，筑路中就地取石，新建28座隧道邊墻全部為石砌；隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵用各種料石、片石、卵石及碎石等石砌工程占60%以上，混凝土只占8.6%，全線共有石拱橋827座。

　　全線軋鋼軌用的鋼錠，由鞍山調撥，大渡口101鋼鐵廠(今重鋼)軋制鋼軌；道岔及軌道配件由重慶公私營廠商承制。

　　鐵路需要枕木，經過動員，川東、川南、川北各地、縣農民采伐樹木送到工地。農民為支援修路把在減租退押、土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地，永川的一位老農民還將自己準備做壽材的木料也改成枕木獻給鐵路。

　　在沒有任何大型機械化設備、施工條件極端艱苦、路料運力極為匱乏的條件下，經過10萬軍民兩年的日夜緊張奮戰(zhàn)，全長505公里的成渝鐵路，終于筑成。

　　1952年7月1日，成渝兩地萬人空巷，成都30余萬民眾匯聚在鐵路沿線及火車站廣場，歡慶成渝鐵路建成通車。

　　這一天成為巴蜀人民盛大的節(jié)日。

　　這一天，乘火車在成渝間旅行單邊時間由一周縮短為當晚出行第二天晚上到達。

　　這一天，新中國鐵路建設開啟了新征程。

　　航拍成渝鐵路控制性工程沱江大橋。新華網(wǎng) 朱清 攝