1月18日拍攝的“領航號”盾構機管片吊裝施工現(xiàn)場。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一名工程技術人員在“領航號”盾構機上查看儀表數(shù)據(jù)。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，工程技術人員在“領航號”盾構機控制室內(nèi)監(jiān)測盾構運行數(shù)據(jù)。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日拍攝的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構始發(fā)井。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
空中俯瞰滬渝蓉高鐵崇太長江隧道盾構始發(fā)井施工現(xiàn)場（1月18日攝，無人機照片）。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一名工人在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道管片臨時堆場輔助吊裝弧形件。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，一輛工程車輛停在“領航號”盾構機后裝卸施工材料。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
新華社記者 方喆 攝
1月18日，工程車輛行駛在隧道內(nèi)。
當日，我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關，距離江心僅剩1600米。滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
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來源：新華網(wǎng)
