臺海網(wǎng)5月16日訊 據(jù)廈門日報報道 昨日，廈門福船建造技藝非物質文化遺產(chǎn)傳承人楊育錐在海南“華光礁1號”復造現(xiàn)場對造船師傅們說，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，“華光礁1號”和福船文化將更加受到關注。

　　福船文化源自閩浙，“華光礁1號”的復造，也讓人們再次將目光投向了包括廈門在內(nèi)的閩浙沿海城市。有人說，福建對外港口和城市的發(fā)展歷史，先是泉州，后是漳州，近現(xiàn)代是廈門。而近代以前，廈門跟泉州同屬一個行政區(qū)，因此也可以說，在對外貿(mào)易和人文交流中，廈門一直沒有缺席過。當下，福建處在“21世紀海上絲綢之路”的核心區(qū)，廈門又是陸海樞紐城市，福建廈門，迎來了千載難逢的發(fā)展機遇。

　　那么，推動并見證過古代中國與海絲沿岸國家交流合作的福船，又有著怎樣的前世今生？本報記者為您獨家解密。

　　安全性能好

　　是“海絲”商船主力

　　福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，其船上平如衡，下側如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹。

　　廈門市福船建造技藝非物質文化傳承人楊育錐介紹，福建沿海歷史上所造的木帆船，主要形制為尖底造型，小方頭闊尾營，有多個水密隔艙,魚鱗搭接和多重船板，且規(guī)模大結構堅固，容量多善于裝載，穩(wěn)性好抗風力強，吃水深適于遠洋。遠洋福船的主要構建方法為船殼法，即先定龍骨，然后建水密隔艙，船板魚鱗搭接兩邊的船板，然后多重船板跟上，安裝輔助肋骨及框架,最后貼釘船面板。

　　福船文化研究中心主任廖軍令說，海上絲綢之路的商貿(mào)船，大部分是福船，福船的安全性能好，馬可·波羅從陸路來中國，回去坐的就是中國福船，覺得放心。據(jù)《馬可·波羅游記》記載，元代還曾在泉州組建過一支由14艘4桅海船組成的船隊，護送闊闊真公主遠嫁到波斯。泉州后渚港的繁榮在這一時期達到頂峰，成為東方最大的海外貿(mào)易中心。元代先后來到福建的外國旅行家馬可·波羅、伊本·拔圖塔在其各自的游記中，對在印度看到的福建造遠洋海船皆有記述。這一時期前來中國的印度商船和阿拉伯商船，主要采用椰繩縫合船體，同福建商船相比，這種船體結構所能承載的重量要小許多。