運用  完成多少工作量都可知道

　　專家們耗盡心血，最終用BIM技術(shù)形成了設(shè)計三維模型，這已是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上的一次突破。之后，在施工階段，專家們還要將設(shè)計模型轉(zhuǎn)換為施工三維模型，24個車站分批次完成，每批次大約要花上68天。

　　施工階段，BIM的技術(shù)運用就更加具象了。比如，施工單位每天干什么活，由誰來干,都可以通過BIM應(yīng)用管理平臺來派發(fā)作業(yè)單，并由施工單位把人員信息、設(shè)備信息與模型進行關(guān)聯(lián)，甚至還能和門禁系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。

　　“誰進入現(xiàn)場都可以顯示出來，避免施工人員扎堆，也便于人員管理。”魏錦地說，每人完成的工作量都可以關(guān)聯(lián)到車站模型中，達到施工進度可視化，幫助施工單位合理安排工期。再比如，地鐵建設(shè)中使用的是臨時電力設(shè)施，就存在臨時設(shè)施和正式的設(shè)施交叉設(shè)置的問題，“如果沒有BIM技術(shù)，臨時設(shè)施只能做一段拆一段，而BIM技術(shù)運用后，就可以標注臨時設(shè)施位置，等工程全部完成后再統(tǒng)一拆除。”

　　在魏錦地看來，BIM技術(shù)的運用不僅可實現(xiàn)標準化施工，提升施工安全性，還可以減少材料浪費。未來，若熟練運用BIM技術(shù)，將可以縮短20%左右的施工工期。

　　經(jīng)驗  形成建筑信息模型地方標準

　　在今后的地鐵運營中，BIM技術(shù)還將發(fā)揮著很大的作用———BIM就像目錄一樣，可進行索引，迅速鏈接出數(shù)據(jù)，若要查閱一個零件信息，只要掃描二維碼，就可以知道誰來制造、誰來安裝、安裝時間、聯(lián)系人等；如果地鐵車站天花板漏水了，只要通過BIM技術(shù)，外行也能迅速找到總閥和分閥的位置。

　　“當真正實際運用時，我們才能感受到BIM技術(shù)在廈門運用的成功。”魏錦地說，廈門地鐵對BIM技術(shù)的探索也得到了全國地鐵同行的肯定，各地同行陸陸續(xù)續(xù)到廈門取經(jīng)。

　　2017年，中國軌道交通領(lǐng)域第一個經(jīng)過工程實踐檢驗的建筑信息模型地方性技術(shù)標準《廈門市軌道交通工程建設(shè)階段BIM模型交付標準》通過了專家評審，升級為廈門市地方標準。

　　“廈門地鐵的BIM技術(shù)運用水平，在全國軌道交通領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先。”同濟大學經(jīng)濟與管理學院副院長王廣斌給予高度評價。他說，評審的《BIM模型交付標準》是對廈門軌道交通1號線BIM技術(shù)應(yīng)用實踐經(jīng)驗的總結(jié)，是一個內(nèi)容全面、條理清晰、易于執(zhí)行和具有前瞻性的技術(shù)標準，對規(guī)范廈門BIM技術(shù)應(yīng)用行為，促進廈門BIM技術(shù)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　“望聞問切”監(jiān)控工程質(zhì)量

　　廈門地鐵土建施工過程中還運用了不少信息化技術(shù)，對工程的質(zhì)量安全進行監(jiān)控和管理，創(chuàng)建了安全風險管理信息平臺、質(zhì)量安全隱患排查治理平臺、安全監(jiān)管平臺，在質(zhì)量安全管理中發(fā)揮著事半功倍的作用。

　　廈門軌道交通集團建設(shè)總部質(zhì)安管理部專業(yè)經(jīng)理林興鐠介紹，信息平臺構(gòu)建了一個完整的“診療所”，可對地鐵1號線工程的健康狀況進行實時監(jiān)控，并進行診斷和分析，然后采取措施進行應(yīng)對。

　　打一個形象的比方，平臺就相當于是一個中醫(yī)，先望聞問切，通過肉眼來觀察現(xiàn)場的情況是否健康；然后采用儀器監(jiān)測，對現(xiàn)場一些變形和受力進行監(jiān)測；最后將兩者的數(shù)據(jù)結(jié)合起來。如果發(fā)現(xiàn)異常，再進一步分析，采取相應(yīng)的工程措施，解決現(xiàn)場的安全隱患。