■新標準要求，普通商品住宅總停車位數(shù)應滿足一戶一車位的標準。
臺海網(wǎng)6月11日訊 據(jù)廈門晚報報道 《廈門市建設項目停車設施配建標準（2020版）》近日出臺，與原標準相比，出現(xiàn)不少變化，其中，普通商品住宅建設項目配建停車指標不得低于配建指標表所列下限值，且總停車位數(shù)不得低于一戶一車位的標準。
廈門市自然資源和規(guī)劃局介紹，原標準于2016年1月施行，實施四年來，合理地引導了廈門市建設項目停車設施建設，停車設施供給基本適應發(fā)展需求，全市停車供需矛盾得到了一定的緩解。但隨著城市及公共交通的發(fā)展，配建標準在實施過程中出現(xiàn)一些新情況。為配合“島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展”，適應全市大建設大發(fā)展，經(jīng)過評估與優(yōu)化研究，形成2020版新標準。
為何優(yōu)化
梳理發(fā)現(xiàn)一些新情況，需進行優(yōu)化
《廈門經(jīng)濟特區(qū)機動車停車場管理條例》第九條規(guī)定:“市規(guī)劃主管部門應根據(jù)城市交通發(fā)展情況和停車需求變化，對建筑物停車位配建標準每兩年組織一次評估，并根據(jù)評估結果制定并適時提高建筑物停車位配建標準。”
為了做好此項工作，市自然資源和規(guī)劃局組織開展《廈門市停車配建標準實施評估與優(yōu)化研究》，針對現(xiàn)行標準存在的問題進行了系統(tǒng)的梳理和評估。
部分島外商品住宅配建車位銷售率較低，小戶型住宅配建指標偏高，地下車庫需設置兩層以上導致建設成本較高。
商業(yè)建筑類型劃分過細，配建指標難以適應商業(yè)建筑市場化經(jīng)營需要。
市級行政辦公、涉外辦公配建指標偏高。
工業(yè)建筑一般不進行地下空間開發(fā)，配建指標偏高導致停車用地占比較大。
軌道站點周邊折減對象及范圍較小，公共交通優(yōu)先引導性不明顯。
共享單車的快速發(fā)展降低了非機動車停車位配置需求。
此外，還借鑒深圳、蘇州、寧波等市的停車配建標準，提出具體優(yōu)化方案。
