今天上午
隨著最后一方石塊被挖開
廈門地鐵3號(hào)線過海段
雙線順利貫通 ！
它的貫通
標(biāo)志著地鐵3號(hào)線
火車站到蔡厝站區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線洞通
也標(biāo)志著3號(hào)線進(jìn)入了
開通運(yùn)營籌備的沖刺階段
全國首條
工法組合施工的海底地鐵隧道
地鐵3號(hào)線是連接廈門本島
與翔安東部的西南-東北向骨干線
剛剛貫通的過海段
一頭連著湖里區(qū)五緣灣
一頭連著翔安區(qū)劉五店
全長約6.5公里
其中海域段區(qū)間長約4公里
是地鐵3號(hào)線最重要、難度最大的控制性工程
去年年底剛開通運(yùn)營的地鐵2號(hào)線，也有一段連通廈門本島和海滄區(qū)的海底隧道。這段不到3公里的海底隧道，在施工過程中先后遇到了孤石群遍布、基巖突起、疊落石等復(fù)雜地質(zhì)情況，施工已經(jīng)十分困難了。但是，地鐵3號(hào)線過海段地質(zhì)更為復(fù)雜，風(fēng)化槽眾多、圍巖變化頻繁、裂隙水極為發(fā)育、大范圍透水砂層……這些施工難點(diǎn)，如同一只只“攔路虎”，考驗(yàn)著軌道交通建設(shè)者們的智慧和勇氣。
越是艱險(xiǎn)越向前，踏平坎坷成大道。風(fēng)化槽的天險(xiǎn)沒有隔斷隧道的挺進(jìn)，海底的裂隙水沒有澆滅施工的熱潮，疫情的突襲更是沒有阻止建設(shè)的步伐。在市委市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)、各參建單位發(fā)揮敢為人先的開拓精神，跳起摸高、銳意進(jìn)取、攻堅(jiān)克難。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，軌道交通建設(shè)者們“明知山有虎，偏向虎山行”，在4公里的海域段采用礦山法加泥水盾構(gòu)對(duì)打施工，通過運(yùn)用新工藝新方法、投入國際先進(jìn)設(shè)備，用了1700多個(gè)日日夜夜，逐個(gè)啃下“硬骨頭”，成功打通過海段，率先建成全國首條工法組合施工的海底地鐵隧道。在國慶、中秋“雙節(jié)”來臨之際，向全市人民送上了一份節(jié)日賀禮。
