交通綜合立體協(xié)同、分區(qū)疏解

　　以“公共交通優(yōu)先、換乘便捷”為設(shè)計準(zhǔn)則，采用立體協(xié)同、分區(qū)疏解的理念，以車站為核心，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。新建站房北側(cè)布置高架落客車道，與南側(cè)既有站高架落客區(qū)共同承擔(dān)個體交通落客；在“夾心地”兩側(cè)設(shè)置公交、BRT的交通環(huán)線，同時在地下空間與地鐵1、4號線無縫對接，實現(xiàn)多點進站。

　　這樣一來，各交通體系既相對獨立又便于換乘，實現(xiàn)個體交通與公共交通的分離，極大提升出行效率和出行環(huán)境的舒適性。

站城融合打造旅客集散廣場

　　新建站房與廣場互融。通過北側(cè)高架落客平臺、地面城市通廊分別與長途車場，巖興路北側(cè)地塊、南側(cè)既有車站相聯(lián)通，實現(xiàn)城市的互聯(lián)互通。

　　營造夾心地廣場的友好城市界面。在兩場夾心地，結(jié)合中部進站系統(tǒng)及地鐵客流，將其打造成旅客集散廣場，使消極空間積極化。

功能聚合旅客無風(fēng)雨便捷換乘

　　新北站在站城一體化理念基礎(chǔ)上，充分融合“站”與“城”兩種功能特質(zhì)：新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號線、4號線站臺層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證從各個方向來的旅客進站空間距離最短。

　　緊鄰出站廳，在新北站的北廣場合理安排出租車、網(wǎng)約車和地下配套停車場，滿足旅客無風(fēng)雨的便捷換乘需求；以新北站為節(jié)點與周邊城市交通配套、北廣場地塊綜合開發(fā)、城市配套物業(yè)等相綜合，實現(xiàn)了傳統(tǒng)鐵路客站單一功能向城市復(fù)合功能的轉(zhuǎn)化。

綠色集合高鐵出站可直達地鐵

　　作為新時代具有標(biāo)桿意義的鐵路客站，結(jié)合廈門地形及氣候特點，對防風(fēng)、防雨、防曬等特殊氣候特征進行專項研究和設(shè)計，作為5G時代的站房，將采用更多智能化控制體系，如智能引導(dǎo)系統(tǒng)、智能天窗，新風(fēng)系統(tǒng)，光纖光導(dǎo)等新技術(shù)，達到鐵路綠色客站三星標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，設(shè)置了高鐵出站與地鐵的直達通道，將來互認后可以實現(xiàn)不用出站直接進入地鐵或國鐵，既節(jié)省了時間又避免了人群的交叉，為旅客出行帶來最大的便利。

高鐵進展廈門段架梁已完成333孔

　　福廈高鐵從福州南站至漳州站全長278公里，共設(shè)7座車站，設(shè)計時速350公里，概算投資499億元。廈門境內(nèi)主線長48公里，線路穿跨翔安、同安、集美、海滄四個區(qū)。新建北高鐵站房、進島聯(lián)絡(luò)線和高鐵動車所，概算投資約110億元（含鐵總批復(fù)的征地拆遷32億元）。項目于2016年11月立項，2017年9月30日開工建設(shè)，計劃2022年下半年建成開通。

　　目前，主線征遷于今年5月份在全省率先完成，油氣管道（涉及中石化、中海油、華潤燃氣25.5公里）、電力遷改已進入掃尾階段，預(yù)計年底完成。至今年11月30日為止，福廈高鐵廈門段累計完成投資64億元；主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁從去年5月開始，已完成333孔。

　　進島聯(lián)絡(luò)線（高鐵引入廈門島的聯(lián)絡(luò)線工程），全長約6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已動工，聯(lián)絡(luò)線力爭與高鐵主線同步建成通車。

　　此外，為方便高鐵線路兩側(cè)的交通往來，廈門規(guī)劃建設(shè)41條跨越高鐵的預(yù)留通道。其中2條與鐵路合建已在2019年12月動工，其他通道將于明年上半年全面動工，計劃與主線同步建成通車。