經過既有地鐵、鐵路和商場

　　采用逆做法施工

　　商場營業(yè)實現(xiàn)“零干擾”

　　作為廈門的第三條地鐵，地鐵3號線在開挖過程中，要穿過運營中的地鐵1號線、2號線和鐵路，容不得半點閃失。

　　“在施工前，我們要對方案進行反復論證，同時，在地鐵、鐵路軌行區(qū)布置監(jiān)測點，提前采集數(shù)據(jù)，在施工過程中加密監(jiān)測，確保及時發(fā)現(xiàn)異常情況、及時處置。” 黃建勇介紹說，最終，地鐵3號線安全穿過既有地鐵、鐵路等，未對運營產生任何影響。

　　地鐵3號線廈門火車站下穿段位于廈禾路梧村地下商業(yè)街正下方，其頂板距梧村地下商業(yè)街底板僅2.3米，采用臺階法開挖，開挖后梧村地下商業(yè)街底板將全部暴露。

　　為了確保地下商業(yè)街的安全，該段施工采用了逆做法施工，也就是先做頂板，從上往下做結構。由于地下商業(yè)街的支撐樁基正好位于地鐵隧道區(qū)域，工程人員對其動了“換骨手術”，將樁基進行托換，“手術”過程中沉降控制要求嚴格，技術難度大，安全風險高。最終，“手術”成功，對梧村地下商業(yè)街營業(yè)實現(xiàn)了“零干擾”。

　　地鐵3號線廈門火車站至湖濱東路站區(qū)間位于老市區(qū)，地面交通繁忙，地下管線復雜，周邊建筑密集。該區(qū)間有不少原有建筑遺留的錨索未清除，可能侵入地鐵隧道，影響盾構機的正常掘進。在盾構機掘進前，工程人員采取措施，將錨索拔除。

　　廈門火車站、湖濱東路站基坑石方需采用爆破輔助開挖，基坑距離周邊小區(qū)、商業(yè)大廈較近。工程人員投入了數(shù)碼電子雷管，有效控制爆破震速，提高了作業(yè)工效。

　　事實上，地鐵3號線的工程難點遠不止這些。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成，建設者們用毅力、汗水和智慧，澆鑄出這條“一路向東、跨島筑夢”的精品工程、民心工程。