臺(tái)海網(wǎng)5月1日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道，在工程建筑行業(yè)流傳著這么一則故事：一名男子長(zhǎng)期在外做工程，春節(jié)回家，晚上年幼的兒子問媽媽：“為什么這位叔叔還不走？”這個(gè)故事固然夸張，卻很能體現(xiàn)建筑行業(yè)的孤獨(dú)與辛酸。
譚志杰，一名“90后”小伙，地鐵1號(hào)線開工不久，他就來到了廈門，轉(zhuǎn)眼已是兩年。如今，他是中鐵十七局的一名現(xiàn)場(chǎng)主管工程師，主管地鐵1號(hào)線中山公園站—將軍祠站隧道區(qū)間施工。
年輕工程師在廈“安家”
若不特意提起，很少人能注意到譚志杰的真實(shí)年齡。在地鐵的隧洞內(nèi)，譚志杰戴著安全帽和口罩，拿著儀器檢測(cè)鋼筋之間的距離，看上去十分老成。其實(shí)，譚志杰才23歲，在這個(gè)行業(yè)只能算個(gè)新人。
2014年，廈門地鐵1號(hào)線正如火如荼地施工，那一年，譚志杰從華東交通大學(xué)土木工程系畢業(yè)，他離開家鄉(xiāng)江西，只身來到廈門。他所在的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線中山公園站—將軍祠站區(qū)間施工，他的工作就是協(xié)調(diào)軌道工序，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量復(fù)核。
中山公園站—將軍祠站區(qū)間在地鐵1號(hào)線中較為特殊，這條線途經(jīng)廈門老城區(qū)，地下地質(zhì)情況復(fù)雜，只能采用礦山法施工。所謂的礦山法施工，簡(jiǎn)單說來就是分割式一塊一塊開挖，需要用到爆破，是最傳統(tǒng)的施工方法。不同于盾構(gòu)法機(jī)器操作，在礦山法施工現(xiàn)場(chǎng)，工程師需要很強(qiáng)的應(yīng)變能力和協(xié)調(diào)能力。
地鐵施工都在地下，陰暗而潮濕，有時(shí)爆破產(chǎn)生的硝煙會(huì)彌漫整個(gè)隧道，譚志杰每天一大早到現(xiàn)場(chǎng)，天黑了才下班，衣服沾滿了泥漿污垢。
