工作人員進(jìn)行動車檢修。記者 雷妤 攝

　　臺海網(wǎng)12月21日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道，經(jīng)過三年的建設(shè)，廈門北動車運(yùn)用所第三期工程于昨日凌晨竣工驗(yàn)收。至此，海峽西岸最大的動車運(yùn)用所———廈門北動車運(yùn)用所已全面投用。面對即將到來的12月28日全國鐵路大調(diào)圖，廈門北動車運(yùn)用所的存車和檢修能力將大幅提升，今后從廈門站、廈門北站始發(fā)的動車有望增加。

　　動車運(yùn)用所是什么？簡而言之它就像一個(gè)“動車4S”店，集動車維修、清洗、儲存等功能于一體。每天上百趟動車從廈門站、廈門北站始發(fā)，這些動車能安全上路，離不開運(yùn)行前一道重要關(guān)卡———體檢。由于此前廈門沒有動車運(yùn)用所，列車抵達(dá)廈門后，還得開往福州或龍巖檢修、存車，之后再回到廈門載客，無形中浪費(fèi)了資源和時(shí)間。

　　去年年底，廈門北動車運(yùn)用所的部分啟用，讓這一情況得到了改變———來廈的動車有了一個(gè)“家”，不用再長途跋涉去其他地方存放、檢修。

　　昨日，隨著廈門北動車運(yùn)用所最后一期竣工，宣告該工程全部完工。對市民而言，最直觀的變化就是廈門始發(fā)的列車更多了，車票更加充裕。

　　據(jù)悉，廈門北動車運(yùn)用所距離廈門北站約3公里，是南昌鐵路局內(nèi)唯一包含三個(gè)檢修所(即動車運(yùn)用所、客車整備所、機(jī)務(wù)折返所)的檢修場。第三期投用后，廈門北動車運(yùn)用存車線從20條增加到27條，可同時(shí)存放58對動車組；配備8條動車組檢修線，可同時(shí)檢修16個(gè)動車組，主要承擔(dān)廈門至杭州、寧波、深圳、上海虹橋、昆明等方向動車組的日常運(yùn)行和檢修工作。

　　值得一提的是，從廈門北站至動車所的動車組行走線將從單線增加到雙線，從動車所到北站的進(jìn)出能力也將得到改善。未來，動車運(yùn)用所將提升廈門站、廈門北站動車組始發(fā)、終到的開行能力，充分發(fā)揮海西高鐵樞紐作用，為海西發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

　　揭秘：動車跑48小時(shí)就需一級檢修

　　動車是怎么檢修的？昨日，記者進(jìn)入動車運(yùn)用所檢查庫，了解動車檢修的具體過程。

　　就像汽車行駛了一定公里數(shù)需要保養(yǎng)一樣，動車列車運(yùn)行時(shí)長達(dá)到48小時(shí)，或者運(yùn)行公里數(shù)達(dá)到4000-6000公里，需要進(jìn)行一次一級檢修。當(dāng)運(yùn)行公里數(shù)達(dá)到3萬多公里時(shí)，對列車安排二級檢修，其中包含100多個(gè)更為精細(xì)的維修和保養(yǎng)項(xiàng)目。廈門北動車運(yùn)用所全面建成投用后，檢修能力達(dá)到動車組一級修40組/日、二級修3組/日。

　　在動車運(yùn)用所檢查庫內(nèi)，恰好有一列動車組列車正在進(jìn)行一級檢修。工作人員介紹，一列動車組列車從進(jìn)庫到出庫，完成所有步驟大約需要兩個(gè)半小時(shí)，“像這樣的8節(jié)動車就有2.16萬顆的螺栓，我們2個(gè)人一組從頭到尾檢查一遍螺栓是否有松動，這過程就要一個(gè)半小時(shí)”。

　　螺栓密密麻麻分布在車底，如何才能知道螺栓是否松動呢？記者看到，所有螺栓都有防松標(biāo)記———用黃色記號筆或者白色記號筆畫了一條線了一條線，如果線錯(cuò)位，則意味著螺絲松動。不僅如此，關(guān)鍵配件若要進(jìn)行更換，還需要三名人員簽字確認(rèn)，有的還用攝像手電筒拍攝，便于管理人員抽查。這僅僅是一級檢修，若是二級檢修涉及的項(xiàng)目就更多，檢修就要花一個(gè)白天的時(shí)間才可完成。