廈門至龍海大巴，上座率低。
“閩南快運”客運大巴停在枋湖客運站停車場內。
臺海網1月10日訊 據廈門日報報道，去年12月初，運營10多年的閩南快運因虧損嚴重，決定退出市場。
隨著閩南快運的“退市”，相關線路客運班次隨之驟減，這當中的熱門――“廈泉線”首當其沖，臨近春運，一些閩南快運的“忠實乘客”在出行選擇上受限。
此前，動車的開通、滴滴順風車跨城業(yè)務的迅速崛起，成為不少往返“廈泉”乘客的新選擇，而近段時間，新出現(xiàn)的城際網約車又為“廈泉線”客運帶來新動力。
隨著閩南快運時代的“結束”，這些客運新模式能否成為其補充或替代？相較之下，它們的優(yōu)勢在哪？又各自存在哪些不足？近日，記者對此展開調查分析。
對比1
動車對比客運大巴:費用相近但離市區(qū)還有距離
2009年4月，福廈動車開通，動車“搶”走了不少閩南快運的固定客流，特別是“廈泉線”段。如今，閩南快運廈門方面正交由廈門特運集團鷺島長途客運有限公司接手，這期間，部分閩南快運大巴車還是會按照計劃班次進行載客任務，這其中包括“廈泉線”。對乘客來說，動車與客運大巴都有怎樣的優(yōu)勢和不足？
從廈門島內乘動車前往泉州動車站，全程約55分鐘，車票價為34元；兩地間的大巴快運用時和費用分別是1個小時和39元。在客運時間上，兩者耗時和費用相近，不過，也都存在一個問題:從出發(fā)地到車站、再從車站到目的地，不僅需要乘車時間提前量，這兩段路程也需要耗時，其中的交通費也會相應增加。
另外，在班次上動車優(yōu)勢相對明顯，每天從島內和島外發(fā)出途經泉州站的動車，相較現(xiàn)在的公路客運班次會多一些；而對于到達目的地的具體區(qū)域上，泉州動車站離市區(qū)還有些距離，大巴車則可通達市區(qū)，當然對于舒適程度而言，動車則更勝一籌。
