臺(tái)海網(wǎng)1月8日訊 據(jù)@廈門廣電報(bào)道 隨著跨島發(fā)展的推進(jìn)，現(xiàn)在，不少年輕人都愿意選擇住在房?jī)r(jià)更低的島外，然后在島內(nèi)工作。這樣一來，如何縮短上下班的通勤時(shí)間，就成了大家關(guān)心的話題。7日的《關(guān)注兩會(huì) 聚焦民生》系列報(bào)道，我們就來關(guān)注這個(gè)話題。下面我們先跟著住在馬鑾灣的一位居民，看看她的上班路花了多長(zhǎng)時(shí)間。
市民 盧凌燕：你好，凌燕。你好。準(zhǔn)備出門了吧？對(duì)。那我們準(zhǔn)備走吧。好的，我換個(gè)鞋。
早上7點(diǎn)10分，家住馬鑾灣地鐵社區(qū)的盧女士，已經(jīng)準(zhǔn)備出門上班了。去年，她搬進(jìn)了馬鑾灣地鐵社區(qū)的新家。因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)在島內(nèi)的軟件園二期，所以，每天早上她都得跨越30公里，從海滄趕到島內(nèi)上班。
市民 盧凌燕：下了樓以后是怎么走？基本上我們會(huì)坐公交車815到地鐵東瑤站。還有一種方式就是，如果錯(cuò)過815和809（公交）的話，我們就騎電動(dòng)車、共享單車。
馬鑾灣地鐵社區(qū)樓下的公交站，距離最近的地鐵東瑤站，大概1.5公里，如果能剛好趕上公交車，5分鐘就可以到達(dá)。但如果運(yùn)氣不好沒趕上的話，這段路就要走近20分鐘。今天小盧的運(yùn)氣還不錯(cuò)，一下樓就坐上了公交車。不過，上班路才剛剛開始。
市民 盧凌燕：地鐵平常是幾分鐘一班？差不多是3分鐘一班。那還挺快的。就是上下班的時(shí)候高峰期的時(shí)候，就把頻率給調(diào)高。要坐多少站？站沒數(shù)過，但是要坐45分鐘。
地鐵2號(hào)線開通兩年多了，這讓很多住在海滄，在島內(nèi)上班的市民，有了更快捷的公共交通出行選擇。不過，坐上地鐵沒過幾站，列車上的人就越來越多。大家和小盧一樣，用車上的時(shí)間來補(bǔ)覺，或者刷手機(jī)、看資訊。上午8點(diǎn)15分，我們抵達(dá)了地鐵2號(hào)線嶺兜站，和很多在軟件園工作的人一起，走出了地鐵站。
市民 盧凌燕：接下來要怎么去公司？步行，現(xiàn)在比較早，到公司剛好，早上走一會(huì)。走多久？差不多走得慢一點(diǎn)的話，20分鐘吧。沒有公交車嗎？有公交車，有一個(gè)5路，但是不順，我覺得還是走路比公交車更快。5路為什么不順？它人比較多，上去會(huì)比較擠。
地鐵嶺兜站靠近軟件園二期西南角，而小盧工作的地方，在軟件園二期最北側(cè)，這1.5公里的距離，步行需要20分鐘。從地鐵站出來的不少人，都和小盧一樣選擇了步行。從走出家門到抵達(dá)公司，小盧上班的通勤總共花了1小時(shí)25分鐘。小盧說，她身邊很多同事都跟他一樣，每天上下班要耗費(fèi)2個(gè)多小時(shí)在路上。他們希望，地鐵和公交的接駁能夠更緊密，讓他們上下班的通勤時(shí)間可以更短一點(diǎn)。
市民 盧凌燕：現(xiàn)在住島外的人挺多，大家都是這樣？對(duì)，基本上都要轉(zhuǎn)（車），每天都是這樣，2個(gè)半小時(shí)。（如果能在園區(qū)里面開一些接駁的線路，會(huì)方便一些嗎？）會(huì)好一點(diǎn)，如果頻率再拉高一點(diǎn)，可能會(huì)更好一點(diǎn)。
關(guān)注兩會(huì) 聚焦民生：九三學(xué)社提案：公交地鐵接駁更緊密 可以達(dá)到1+1＞2的效果
小盧上下班乘坐的公共交通，總結(jié)下來就是公交、地鐵，然后再轉(zhuǎn)公交。因?yàn)楣步煌ㄔ诼飞线\(yùn)行的時(shí)間相對(duì)固定，如果要減少小盧在上下班路上花費(fèi)的時(shí)間，最好的辦法，就是讓這些公共交通之間的接駁更緊密一些，減少等待時(shí)間。如何做到這一點(diǎn)呢，接下來，我們一起去聽聽人大代表和政協(xié)委員的建議。
《提升公共交通一體化水平 服務(wù)城市高效可持續(xù)運(yùn)行》是今年兩會(huì)期間九三學(xué)社廈門市委員會(huì)提交的一份提案。執(zhí)筆人郭敏表示，公交和地鐵雖然歸屬不同的運(yùn)營(yíng)公司，但他們服務(wù)的群體都是市民，服務(wù)目標(biāo)也是一樣的。如果兩家運(yùn)營(yíng)公司能夠多溝通、善結(jié)合，接駁工作做得更加緊密，就可以達(dá)到1+1大于2的效果。
提案執(zhí)筆人 郭敏：公交應(yīng)該要做的是，要跟地鐵形成一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系。因?yàn)榈罔F的線網(wǎng)，因?yàn)楣こ屉y度的問題，它的密度不可能非常密，但是公交它比較靈活，地面道路都可以走。
郭敏表示，在我國(guó)一些城市，地鐵與公交的接駁就做得比較好。以杭州為例，就有不少圍繞地鐵開通的公交接駁線路，這些線路起終點(diǎn)都圍繞著地鐵站，運(yùn)行線路只有2到5公里，沿途?？慷鄠€(gè)住宅小區(qū)或?qū)懽謽牵谶\(yùn)行時(shí)間上，這些公交接駁線路還和地鐵列車的到發(fā)時(shí)間相結(jié)合。這樣順暢的銜接，讓城市的運(yùn)行變得更快。
提案執(zhí)筆人 郭敏：地鐵一到一出站，就有接駁的公交到了，坐上公交，就可以到自己想要去的小區(qū)或者商圈，大家可以在家門口上車，可以在樓門口上車下車，能夠最大程度地方便乘客。
對(duì)此，市人大代表康英德表示，公交接駁線不僅要在住宅小區(qū)、寫字樓等處設(shè)置，一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)也可以考慮，這樣更便利的公共交通，能夠更好地帶動(dòng)片區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
市人大代表 康英德：交通是第一要素，廈門的公交系統(tǒng)，包括公共交通這一塊，很多系統(tǒng)要來構(gòu)造。國(guó)外很多交通是互相聯(lián)系的，地鐵去不了的地方，是用公交來連接，一些工業(yè)園區(qū)，還需要多些完善。
另外，一些代表委員還表示，在規(guī)劃好車輛接駁的同時(shí)，相關(guān)部門還可以在硬件上下點(diǎn)功夫，比如可以考慮在地鐵口和附近的公交站點(diǎn)之間，建設(shè)風(fēng)雨連廊等，為廣大市民群眾提供更好的服務(wù)。
