島內(nèi)公共自行車6月起將停止運營

其實在2014年剛投放時，公共自行車在我市曾風光無限，受到了不少市民的喜愛，但隨著共享單車的入市，公共自行車的使用率越來越低。其實近年來，國內(nèi)多地的公共自行車都在陸續(xù)退市，這已然成為了市場的趨勢，這背后的原因究竟是什么呢？我們接著往下看。

曾保障市民出行 完成使命適時退出

2014年7月，島內(nèi)第一批公共自行車在湖里高新技術(shù)園區(qū)正式投用，這種環(huán)保、便捷的出行方式，很快受到了大家的歡迎，我市的公共自行車，也迎來了快速發(fā)展期。高峰期時，全市的公共自行車辦卡量，超過了10萬張。然而2016年，共享單車大舉進入我市，并開始快速擴張，共享單車更簡便的騎行方式，讓公共自行車在市民選擇時逐漸失去了優(yōu)勢。在共享單車的沖擊下，公共自行車的運營也開始收縮，從2021年開始，不少站點就陸續(xù)拆除停用，截止到去年年底，我市在運行的公共自行車站點剩余500多個，鎖車樁近1.5萬個，投放的公共自行車還不到7000輛，持卡的市民也減少到了7萬多人。

其實在去年，民建廈門市委就曾提出過《盡快啟動島內(nèi)公共自行車退市工作及做好后續(xù)保障的建議》，在他們看來，作為保障民生的服務設施，公共自行車已經(jīng)在過去的運行中發(fā)揮了積極作用，但既然市民有了其它更優(yōu)的選擇，公共自行車退市也是大勢所趨。

民建廈門市委副主委 邱興亮：公共自行車確實在服務民生保障，方便短途出行方面，發(fā)揮了積極的作用，目前來說共享單車的供給量是充足的。競爭機制也已經(jīng)有效形成，有效的市場形成之后，公共自行車不管是使用率還是方便程度，都不如共享單車來得便捷。

政府應加強監(jiān)管 繼續(xù)陪伴市民出行

根據(jù)民建廈門市委的調(diào)研，2016年，島內(nèi)單輛公共自行車日均騎行次數(shù)為3.95次，共享單車大量投放后，這一數(shù)值降到了0.7次，相比之下，共享單車的周轉(zhuǎn)率則在不斷提高，單輛車日均騎行次數(shù)達到2.5到3次。根據(jù)統(tǒng)計，我市目前有哈啰出行、青桔、美團3家共享單車企業(yè)在運營，共享單車的數(shù)量達到15萬輛左右，更靈活的使用方法、更多的車輛和停放點，逐漸改變了大家的出行選擇。邱興亮認為，雖然公共自行車即將退市，但對市民出行的管理和服務并沒有停止，政府部門也應該轉(zhuǎn)換方向，從另一個角度，繼續(xù)陪伴市民的出行。

民建廈門市委副主委 邱興亮：共享單車有專門的立法，2020年6月1日開始施行的《廈門市互聯(lián)網(wǎng)自行車管理辦法》，也破解了共享單車原來存在的一些難題和亂象，（政府應該）把主要的精力放到慢行系統(tǒng)的統(tǒng)籌調(diào)控，以及共享單車的監(jiān)管上。

另外，公共自行車在建設時，還有大量的站點、鎖車樁、車輛等設備設施，后續(xù)如何使用，民建廈門市委也給出了他們的建議。

民建廈門市委副主委 邱興亮：像一些防雨棚和服務驛站，可以改造成比如說電動自行車的充電樁，或者是電動自行車跟共享單車的停放場所。我們認為可以保留，有的不方便保留的，我們建議拆除，騰出寶貴的通行空間。