在思明區(qū)白城沙灘附近，來來往往的市民游客也許不知道：腳下十幾米深的地下空間里，盾構(gòu)機正在逐環(huán)掘進。

昨日下午3時，記者來到廈門地鐵3號線南延段白城站，沿著施工扶梯進入地下，深入白城站至曾厝垵站區(qū)間盾構(gòu)左線隧道，探訪建設(shè)情況。

盾構(gòu)施工地質(zhì)條件復雜

中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號線南延段工程土建施工一工區(qū)項目部副總工程師何正學一邊緊盯屏幕，一邊指導盾構(gòu)司機任海龍操控著盾構(gòu)機的姿態(tài)。這個不到2平方米的操作室就是盾構(gòu)機的“大腦”，控制著眼前約兩層樓高的盾構(gòu)機的姿態(tài)、土倉壓力，也掌控著盾構(gòu)掘進的方向，以及后期整個成型隧道的質(zhì)量，“盾構(gòu)軸線以毫米為單位，跟航道一樣，如果超過一定偏差，就到達不了貫通的點位。”何正學說。

“廈門地鐵3號線南延段地質(zhì)條件十分復雜，是目前廈門地鐵在建項目中難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。”中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號線南延段工程土建施工一工區(qū)項目部黨支部書記劉秀國表示，比如，白城站至廈門大學站區(qū)間、白城站至曾厝垵站區(qū)間，盾構(gòu)施工穿越地層復雜多樣，存在上軟下硬及孤石發(fā)育區(qū)。此外，盾構(gòu)區(qū)間還要穿越廈大白城天橋、白城沙灘、演武大橋以及白城高架橋樁群，其中，橋樁與隧道水平凈距3米以內(nèi)的有8根，最小間距僅有1.39米。

“目前每天安排2個班組24小時作業(yè)，每個班組12小時，盾構(gòu)機每天能向前推進4米至6米。”中鐵一局城軌公司廈門地鐵3號線南延段工程土建施工一工區(qū)項目部項目經(jīng)理穆世旭說，盾構(gòu)司機是個辛苦的工種，不僅考驗技術(shù)，更考驗?zāi)土Γ?ldquo;冬天還好點，夏天特別難熬，地下溫度高，待上一會兒就大汗淋漓，更何況他們一待就是12個小時。”

施工建設(shè)“四箭齊發(fā)”

何正學告訴記者，看著盾構(gòu)機一點點前行，一條隧道破土向前，心里很有成就感。他還說，自己入行10余年，為了趕工程進度，顧不上家庭已是家常便飯。今年春節(jié)期間，廈門地鐵3號線南延段一工區(qū)，60余位工友留守工地，保障盾構(gòu)設(shè)備安全并持續(xù)推進。

廈門地鐵建設(shè)公司3號線南延段工程標段經(jīng)理張孫燦表示，目前，廈門地鐵3號線南延段一工區(qū)開啟“四箭齊發(fā)”的局面，由白城站始發(fā)的4臺盾構(gòu)機同時作業(yè)，其中，白城站至曾厝垵站左線已推進400多環(huán)，預計今年上半年實現(xiàn)貫通。

來源: 廈門日報