高精尖 鋪軌誤差不超過1毫米
為進一步提高施工效率、降低安全風險、確保鋪軌質(zhì)量,施工中采用CPIII軌道精密測量系統(tǒng),提高了鋪軌精度。“這是一項先進技術,可以讓長長的軌道鋪得更快、更直,并且誤差不超過1毫米。”何廣飛說。
與此同時,因地下隧道空間狹小,交叉作業(yè)多,為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工,成立了一級調(diào)度室,精心組織施工工序,精確到每一天、每一個區(qū)間、每一個時間順序及空間順序。強化了工序之間銜接的緊密度,提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。
很貼心 鋼彈簧浮置板能減震降噪
地鐵1號線在地下穿過廈門老城區(qū),地面上建筑物較多,有學校、住宅,還有敬老院。地鐵“穿城而過”,有市民擔心,會不會聽到“地鐵聲”?
別擔心!為了減少地鐵車輛對附近建筑物的震動及噪音影響,在鋪軌工程中,特別設計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結構,占全線總量約14.8%,將大大降低地鐵車輛通行的震動及噪音影響。“從鎮(zhèn)海路到將軍祠站,地理結構比較復雜,接近4公里的軌道70%采用了鋼彈簧浮置板結構,減震降噪。”何廣飛說,“說得直白點,就是在鋪軌設計中,加了一塊‘板’,這‘板’沒有接觸地面,浮在中間位置,起到了減震降噪的作用。”
據(jù)悉,普通結構鋪軌每天可以鋪70-80米,鋼彈簧浮置板結構施工較為復雜,每天只能鋪30米。
