高精尖 鋪軌誤差不超過1毫米
為進一步提高施工效率、降低安全風險、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用CPIII軌道精密測量系統(tǒng)，提高了鋪軌精度。“這是一項先進技術，可以讓長長的軌道鋪得更快、更直，并且誤差不超過1毫米。”何廣飛說。
與此同時，因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，成立了一級調(diào)度室，精心組織施工工序，精確到每一天、每一個區(qū)間、每一個時間順序及空間順序。強化了工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。
很貼心 鋼彈簧浮置板能減震降噪
地鐵1號線在地下穿過廈門老城區(qū)，地面上建筑物較多，有學校、住宅，還有敬老院。地鐵“穿城而過”，有市民擔心，會不會聽到“地鐵聲”？
別擔心！為了減少地鐵車輛對附近建筑物的震動及噪音影響，在鋪軌工程中，特別設計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結構，占全線總量約14.8%，將大大降低地鐵車輛通行的震動及噪音影響。“從鎮(zhèn)海路到將軍祠站，地理結構比較復雜，接近4公里的軌道70%采用了鋼彈簧浮置板結構，減震降噪。”何廣飛說，“說得直白點，就是在鋪軌設計中，加了一塊‘板’，這‘板’沒有接觸地面，浮在中間位置，起到了減震降噪的作用。”
據(jù)悉，普通結構鋪軌每天可以鋪70-80米，鋼彈簧浮置板結構施工較為復雜，每天只能鋪30米。
