日本媒體稱，波音的小型客機(jī)737 MAX接連發(fā)生事故開始影響廉價航空企業(yè)（LCC）和新興市場國家航空企業(yè)的飛機(jī)采購計劃。在訂購該機(jī)型的航空企業(yè)之間，開始出現(xiàn)調(diào)整計劃的暗示性發(fā)言。在被視為客機(jī)商戰(zhàn)主戰(zhàn)場的小型客機(jī)市場上，波音和歐洲空客的兩強(qiáng)體制可能出現(xiàn)動搖。
已滿負(fù)荷生產(chǎn) 空客選擇“沉默”
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月22日報道，由于各國當(dāng)局禁飛737 MAX，航空企業(yè)將使用該機(jī)型的航班調(diào)換成其他機(jī)型。在全球的客機(jī)中，737 MAX占2%左右。眼下并未出現(xiàn)嚴(yán)重混亂。不過，原定引入該機(jī)型的航空企業(yè)開始暗示將調(diào)整采購計劃。
報道稱，開始行動的主要是航空需求不斷擴(kuò)大的東南亞航空企業(yè)。
3月22日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業(yè)印尼鷹航的高管表示，該公司要求取消波音737 MAX飛機(jī)的訂單。著手引入第一架波音飛機(jī)的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購計劃。
報道介紹，除了這兩家航空企業(yè)外，2018年10月遭遇第一起737 MAX空難事故的印尼獅航也被報道可能調(diào)整訂單。獅航還有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企業(yè)中是波音的第四大客戶。
此外，“今日俄羅斯”電視臺網(wǎng)站3月20日報道稱，俄羅斯航空公司將凍結(jié)波音737 MAX的采購合同。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報道認(rèn)為，目前對航空企業(yè)而言，其他選項基本上只有空客的“A320”系列。從2018年的實際銷量來看，包括上一代機(jī)型在內(nèi)的737銷量為580架，A320為626架?！ ?/p>
報道稱，不過，作為波音的競爭對手，空客對波音客機(jī)的墜機(jī)事故保持了沉默?？湛偷墓蓛r較第二起737 MAX空難事故發(fā)生前上漲了近7%，A320已經(jīng)處于每月50架左右的滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。法國媒體稱，空客“無法迅速增加交付量”，待交付數(shù)量接近6000架，眼下業(yè)績的增長效果比較有限。
中俄新型機(jī)蓄勢待發(fā)
報道稱，向兩巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)的是中國和俄羅斯開發(fā)的新機(jī)型。
有消息稱，與737 MAX同等體量的中國小型機(jī)“C919”目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入世界市場的姿態(tài)。
報道介紹，C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當(dāng)局的適航證，對機(jī)體的信任度將得到提高。包括海外的新興航空企業(yè)在內(nèi)，C919被認(rèn)為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現(xiàn)向海外交付的試金石。
報道稱，俄羅斯國有企業(yè)旗下的飛機(jī)制造商“伊爾庫特”正在開發(fā)同等大小的客機(jī)“MS21”，力爭2020年取得適航證。
報道認(rèn)為，在技術(shù)層面處于領(lǐng)先的波音和空客的優(yōu)勢地位不會輕易崩潰，但是由于接連發(fā)生事故，從中期來看中俄的飛機(jī)制造商出現(xiàn)了崛起的可能性。
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