日本媒體稱，波音的小型客機737 MAX接連發(fā)生事故開始影響廉價航空企業(yè)（LCC）和新興市場國家航空企業(yè)的飛機采購計劃。在訂購該機型的航空企業(yè)之間，開始出現(xiàn)調(diào)整計劃的暗示性發(fā)言。在被視為客機商戰(zhàn)主戰(zhàn)場的小型客機市場上，波音和歐洲空客的兩強體制可能出現(xiàn)動搖。

已滿負荷生產(chǎn) 空客選擇“沉默”

《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站3月22日報道，由于各國當(dāng)局禁飛737 MAX，航空企業(yè)將使用該機型的航班調(diào)換成其他機型。在全球的客機中，737 MAX占2%左右。眼下并未出現(xiàn)嚴重混亂。不過，原定引入該機型的航空企業(yè)開始暗示將調(diào)整采購計劃。

報道稱，開始行動的主要是航空需求不斷擴大的東南亞航空企業(yè)。

3月22日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業(yè)印尼鷹航的高管表示，該公司要求取消波音737 MAX飛機的訂單。著手引入第一架波音飛機的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購計劃。

報道介紹，除了這兩家航空企業(yè)外，2018年10月遭遇第一起737 MAX空難事故的印尼獅航也被報道可能調(diào)整訂單。獅航還有近190架737 MAX待交付，在全球的航空企業(yè)中是波音的第四大客戶。

此外，“今日俄羅斯”電視臺網(wǎng)站3月20日報道稱，俄羅斯航空公司將凍結(jié)波音737 MAX的采購合同。

《日本經(jīng)濟新聞》的報道認為，目前對航空企業(yè)而言，其他選項基本上只有空客的“A320”系列。從2018年的實際銷量來看，包括上一代機型在內(nèi)的737銷量為580架，A320為626架。　　

報道稱，不過，作為波音的競爭對手，空客對波音客機的墜機事故保持了沉默?？湛偷墓蓛r較第二起737 MAX空難事故發(fā)生前上漲了近7%，A320已經(jīng)處于每月50架左右的滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。法國媒體稱，空客“無法迅速增加交付量”，待交付數(shù)量接近6000架，眼下業(yè)績的增長效果比較有限。

中俄新型機蓄勢待發(fā)

報道稱，向兩巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)的是中國和俄羅斯開發(fā)的新機型。

有消息稱，與737 MAX同等體量的中國小型機“C919”目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強調(diào)了進入世界市場的姿態(tài)。

報道介紹，C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當(dāng)局的適航證，對機體的信任度將得到提高。包括海外的新興航空企業(yè)在內(nèi)，C919被認為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現(xiàn)向海外交付的試金石。

報道稱，俄羅斯國有企業(yè)旗下的飛機制造商“伊爾庫特”正在開發(fā)同等大小的客機“MS21”，力爭2020年取得適航證。

報道認為，在技術(shù)層面處于領(lǐng)先的波音和空客的優(yōu)勢地位不會輕易崩潰，但是由于接連發(fā)生事故，從中期來看中俄的飛機制造商出現(xiàn)了崛起的可能性。

資料圖片