1號(hào)線(xiàn)（一期）全長(zhǎng)24.89公里，設(shè)21座車(chē)站，平均站距1.2公里

全程約45分鐘，每個(gè)站點(diǎn)停靠30秒，單趟滿(mǎn)載2062人

高峰時(shí)段最小行車(chē)間隔為6分45秒，平峰時(shí)段最小行車(chē)間隔為9分10秒

目前地鐵1號(hào)線(xiàn)（二期）已開(kāi)始盾構(gòu)施工，2號(hào)線(xiàn)全面施工，6號(hào)線(xiàn)部分站點(diǎn)已動(dòng)工，4號(hào)、5號(hào)線(xiàn)正加快前期工作，其中5號(hào)線(xiàn)（一期）工可已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審

臺(tái)海網(wǎng)12月26日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，福州人的地鐵夢(mèng)正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。昨日，我省首條地鐵——福州地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)啟全線(xiàn)通車(chē)試乘。地鐵1號(hào)線(xiàn)貫穿福州南北，途經(jīng)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉(cāng)山，牽起三山，穿越閩江，奔向三江口，推動(dòng)城市向海而行。試乘首日，近2萬(wàn)名市民第一次體驗(yàn)了福州自己的地鐵。

上午8點(diǎn)起，地鐵1號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)就迎來(lái)絡(luò)繹不絕的市民，試乘熱情高漲。8點(diǎn)20分，南門(mén)兜、斗門(mén)等站已排起長(zhǎng)隊(duì)。“這是盼了許久的好日子，必須要來(lái)親身體驗(yàn)！”拿著首款試乘“福”券排隊(duì)的不少市民滿(mǎn)臉喜悅。9點(diǎn)24分，張穎一家從秀山站進(jìn)站，在站務(wù)人員引導(dǎo)下，用試乘券換好籌碼式單程票，坐上列車(chē)。還沒(méi)來(lái)得及仔細(xì)觀(guān)察車(chē)內(nèi)外模樣，列車(chē)已從秀山站駛抵目的地斗門(mén)站，耗時(shí)3分52秒。臨下車(chē)，她驚嘆道：“這速度就是快，乘地鐵真便捷！”

據(jù)了解，福州地鐵1號(hào)線(xiàn)（一期）是福州地鐵線(xiàn)網(wǎng)南北向主干線(xiàn)，全長(zhǎng)24.89公里，共設(shè)21座車(chē)站，平均站距1.2公里。全程約45分鐘，每個(gè)站點(diǎn)?？?0秒，單趟滿(mǎn)載2062人。2011年4月26日，1號(hào)線(xiàn)（一期）正式展開(kāi)全面施工，該線(xiàn)南段已于今年5月18日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

市地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，試乘期間地鐵1號(hào)線(xiàn)按正式運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全線(xiàn)1650人全員到崗，平均每7分鐘一班。1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期高峰時(shí)段最小行車(chē)間隔為6分45秒，平峰時(shí)段最小行車(chē)間隔為9分10秒。該負(fù)責(zé)人表示：“通過(guò)試乘，可以提前檢驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)能力及設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)、人員服務(wù)水平，也希望乘客能提出合理化建議，幫助我們做得更好。”

試乘活動(dòng)將持續(xù)至下月3日，其間市地鐵公司共組織20萬(wàn)名市民參加，以進(jìn)一步完善客流組織、將設(shè)備調(diào)試到最佳狀態(tài)，確保明年1月20日前正式開(kāi)通全線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。

目前地鐵1號(hào)線(xiàn)（二期）已開(kāi)始盾構(gòu)施工，2號(hào)線(xiàn)已全面施工，6號(hào)線(xiàn)部分站點(diǎn)已動(dòng)工，4號(hào)、5號(hào)線(xiàn)正加快前期工作，其中5號(hào)線(xiàn)（一期）工可已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。