“鋪軌隊(duì)向祖國(guó)報(bào)告，鷹廈鐵路提前一年完成，福建人民五十年的愿望實(shí)現(xiàn)了。”這是紀(jì)錄片《移山填?！分械钠?，福建省博物院講解員吳凱萍關(guān)于福建鐵路史的講述，從這一幕開(kāi)始。

　　15日晚間，福建省博物院舉行系列活動(dòng)，為即將到來(lái)的5月18日國(guó)際博物館日預(yù)熱。吳凱萍介紹了福建博物院展廳中來(lái)自鷹廈鐵路的特殊文物：一節(jié)鋼軌和一柄鐵錘，以此回顧“那些開(kāi)往春天的列車(chē)”建成歷史，紀(jì)念福建巨變。

截至2020年底，福建的高速鐵路、快速鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍升到2079公里，成為全國(guó)首個(gè)市市通高鐵的省份?！×执阂?攝

　　吳凱萍說(shuō)，隨著紀(jì)錄片《移山填海》中這聲響亮的報(bào)告，福建迎來(lái)了第一條出省鐵路通道——鷹廈鐵路。

　　時(shí)光回到66年前，鷹廈鐵路建設(shè)被納入國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃，在1955年2月21日正式動(dòng)工。來(lái)自鐵道兵的12個(gè)師、閩贛政府組織的4千多名干部、12萬(wàn)民工組成了筑路隊(duì)伍，高峰時(shí)期達(dá)到了20萬(wàn)人。當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)條件限制，建設(shè)基本靠人力。重達(dá)530多公斤的鋼軌，8個(gè)大漢才能扛動(dòng)，大家搶著干，危險(xiǎn)和重大任務(wù)都是共產(chǎn)黨員沖在最前頭！“我是黨員，我得帶頭！”成了建設(shè)工地上最響亮的聲音，黨員突擊隊(duì)的旗幟是筑路隊(duì)伍中最閃亮的標(biāo)志。

　　1956年12月9日，鐵道兵用手中的鐵錘釘牢了鷹廈鐵路最后一枚道釘。鷹廈鐵路只用了3年時(shí)間，比原計(jì)劃提前一年，就實(shí)現(xiàn)了全線通車(chē)，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路史上建造速度之最，福建鐵路也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的跨越。為了記錄這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，指揮部從最末一段鐵軌上鋸下一節(jié)16厘米長(zhǎng)的工字形鋼軌，連同這柄30厘米長(zhǎng)的鐵錘，一起留在了福建，送給了福建人民。

　　這條穿越閩山贛水的鷹廈線，見(jiàn)證著福建的巨大變化。2004年，福建省鐵路建設(shè)摁下了“快進(jìn)鍵”，2009年9月福建省跨入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。而真正的“巨變”是在2011年以后，幾乎一年一條快速鐵路和高鐵開(kāi)通，將福建九地市“串”在了一起。截至2020年底，福建的高速鐵路、快速鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍升到2079公里，成為全國(guó)首個(gè)市市通高鐵的省份。

　　吳凱萍說(shuō)，從0公里到2079公里，從蝸牛的速度到高鐵的馳騁，我們看到了技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、也看到了中國(guó)共產(chǎn)黨決策的力量和人民的自信，更感受到擁有數(shù)千萬(wàn)黨員的領(lǐng)導(dǎo)核心高超的智慧，和那顆歷久彌新、閃閃發(fā)亮的初心。

　　“這些巨變仿佛都銘刻在這一小節(jié)鋼軌和這柄鐵錘里，它們?cè)V說(shuō)的不僅僅是福建鐵路的故事，更向我們?cè)V說(shuō)著一個(gè)又一個(gè)‘春天的故事’！”吳凱萍說(shuō)，站在這特殊的文物前，此時(shí)此刻，人們仿佛看見(jiàn)一節(jié)一節(jié)嶄新的鐵軌上奔馳的是一列列開(kāi)往春天的列車(chē)，它們正在以中國(guó)速度駛向中華民族偉大復(fù)興的明天。(記者 林春茵)

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)