臺(tái)海網(wǎng)10月7日訊 據(jù)泉州晚報(bào)報(bào)道，國慶長假期間，眾多市民首次體驗(yàn)了搭乘高鐵直達(dá)香港的暢快之旅。說走就走的旅行，得益于改革開放以來泉州鐵路交通的快速發(fā)展。

從一天一趟，到一天兩趟，再到現(xiàn)在的每天230多趟；從只能到漢口、贛州，到如今北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東、香港，西至重慶、貴州、云南等；從當(dāng)初每天發(fā)送2000多名旅客，到如今每天發(fā)送2.5萬名旅客；從以前“哐當(dāng)哐當(dāng)”幾天幾夜，到現(xiàn)在的“一日達(dá)”……泉州鐵路從無到有，從低速到高速，十幾年來的變遷，見證了這座城市的不斷發(fā)展。今年是改革開放40年，近日記者采訪了在鐵路部門工作了34年的泉州火車站黨支部書記吳建武，還原了二十多年來泉州鐵路出行翻天覆地的變化?！跤浾?吳志明

綠皮車給許多老泉州人留下了難忘的回憶 （林勁峰 攝）

回憶 一趟綠皮車下來 臉蒙上一層煤灰

泉州鐵路發(fā)展較晚，第一條鐵路線為漳泉肖鐵路，1958年開始建，三十多年后才建到泉州。1995年，泉州東站（原名泉州站）開工建設(shè)，1997年年底建成并投用。次年年底，泉州開通到武夷山客運(yùn)列車。至此泉州才有真正意義上的客運(yùn)列車。后來，又相繼開通了到漢口、贛州的客運(yùn)列車，每日一趟，還首開了全國農(nóng)民工專列。

“早期的火車是綠皮車，使用的是蒸汽機(jī)，車內(nèi)沒有空調(diào)，為了車廂不至于太憋悶，車窗都要全部敞開。一經(jīng)過隧道，沿途揚(yáng)起的油煙、煤灰彌漫，空氣差、噪音大，旅客的臉也要被染色，過了隧道用毛巾一擦全是黑的。”吳建武表示，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時(shí)速只能控制在五六十公里，平地最快六七十公里。此外，綠皮車上沒有餐車，旅客只能吃方便面。開水都用煤渣鍋爐燒，一次要用20公斤煤炭燒一個(gè)小時(shí)，旅客才能喝上熱水。

2013年9月26日向莆鐵路開通，受此影響，從泉州火車東站始發(fā)的泉州—漢口K398次列車，當(dāng)年9月23日走完最后一趟車后，9月24日起停運(yùn)。2014年12月10日，由泉州東開往贛州的5218次列車，最后一次駛離泉州東站。泉州綠皮火車時(shí)代終結(jié)，泉州東站也結(jié)束了16年的客運(yùn)使命。