(二)

　　試飛員們飛出來的各種邊界被叫做“安全包線”，這條線也是生與死的臨界線，是試飛員一寸一寸摸索出來的。

　　1987年9月的一天，已成為當(dāng)時航空工業(yè)部副部長的王昂駕駛教練機在空中指揮黃炳新試飛殲-8II的顫振項目。

　　黃炳新從1萬米高空以兩倍音速向下俯沖，快沖到地面時， 銀白色的機翼兩側(cè)一道道火光四起，數(shù)十枚火箭齊發(fā)。發(fā)射完畢，黃炳新和他的殲-8II又像只輕盈的小燕子，扭頭躍升，來個180度大轉(zhuǎn)彎，鉆進(jìn)藍(lán)天深處。

　　他飛過18種型號的飛機，安全飛行3658架次?，F(xiàn)在，大家都叫他“黃老英雄”。

　　殲轟-7，也就是大家熟知的“飛豹”戰(zhàn)機，便是在黃炳新手中定型的。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國航空工業(yè)也開啟了更加深入的探索。資深飛行試驗專家周自全記得，飛豹是我國第一個沒有原型機的、自主設(shè)計的戰(zhàn)機。

　　“方向舵飛掉了，儀表板掉下來了，油漏光了，這種事情很多，研制飛機的過程出現(xiàn)各種問題，這并不奇怪。” 周自全隨便說出半句話，聽到的人都要驚掉下巴。

　　和飛豹一起成長，黃炳新如今還能精神矍鑠地站在演講臺上，說是“奇跡”一點也不夸張。

　　1988年12月，黃炳新駕駛飛豹第一次上天，天藍(lán)得像一面鏡子，地黃得像一塊瑰玉，他朝著朝陽出發(fā)了。

　　升至1000米，飛機突然開始“扭秧歌”，震得他坐不住，除了高度表和速度表像風(fēng)扇一樣瘋狂亂轉(zhuǎn)，絕大多數(shù)儀表都凝固了，火警信號燈也湊熱鬧似的亮起來。

　　“再難也得飛回去，成敗在此一舉……嘭 ! ”這一閃念還沒結(jié)束，無線電高度表扛不住巨大的抖動，被震脫落。黃炳新的汗珠隨之從頭盔里滴出來。

　　終于接近跑道，減速、降高、著地，“咣” 的一聲機輪落地。“嘩啦”！ 儀表板上三分之二的儀表連著五顏六色的導(dǎo)線全震落下來。

　　放減速傘，滑跑，飛豹安全降落。

　　“外面的人歡呼雀躍，哪知道機艙里儀表板都震掉了，我抱了一身儀表盤！” 黃炳新笑著和年輕觀眾們分享劫后余生的狼狽和喜悅。

　　“平均17分鐘出一次險情，飛豹算是打破了紀(jì)錄。”黃炳新大概是和死神達(dá)成了某種默契，井水不犯河水。

　　走過這個艱難的階段，進(jìn)入21世紀(jì)，我國航空工業(yè)開始“井噴式”發(fā)展。加油機、預(yù)警機等的全面配套發(fā)展也隨之升級。

在中國航空工業(yè)試飛中心試飛過的AG-600。岳書華/攝