(三)

　　作為殲-10試飛總師、資深飛行試驗專家，周自全對各個階段的標志性飛機爛熟于心。

　　半個多世紀以來，他如履薄冰地做著中國航空工業(yè)的“幕后英雄”，現(xiàn)在走在試飛中心的院子里，大家都親切地喊他“老爺子”。

　　“老爺子”演講時幽默地說：“我沒有什么英雄事跡，只能站在這兒說三道四了。” 周自全最后一個發(fā)言，準備了三點回顧和四點展望。

　　進入21世紀以來，我國自主研發(fā)的殲-10及其系列的發(fā)展是一重大亮點，它標志著我國航空戰(zhàn)機從二代機向三代機的跨越，“從機械操縱到電傳操縱，世界上沒摔過飛機的國家不多，我們也有很多摔飛機的理由，但我們沒摔” 。

　　而艦載機殲-15的成功著艦，意味著我國的飛行試驗技術(shù)實現(xiàn)了從陸基起降到艦基起降的重大跨越。

　　再者，“過失速機動”動作在殲-10B驗證機上的實現(xiàn)，標志著我國掌握了世界公認的“迄今為止最頂級的飛行藝術(shù)”。

　　簡單來說，飛機速度和機體軸的夾角叫做引角，引角在達到某個臨界點之后，由于氣流分離，隨著引角的增大，飛機的升力減小而阻力增大，無法預測下一步的動向，飛行員如果能夠操控和利用這一特性，就可能在空戰(zhàn)中找到出奇制勝的機會。這種隨機應(yīng)變的操作就叫“過失速機動”。

　　“這是目前最頂級的飛行動作。沖上去之后，不管飛機達到什么狀態(tài)，飛行員都能把它拍下來。” 周自全說，有一次去國外看航展，某國上將看到有飛機完成這一動作之后耿直地說：“我建議，咱們撤。其他的不用看了。”

　　想要完成這一動作，對于戰(zhàn)機系統(tǒng)和試飛員來說，都是極大的挑戰(zhàn)。而中國的飛機、發(fā)動機研制團隊和試飛團隊穩(wěn)穩(wěn)應(yīng)對了這一挑戰(zhàn)。

　　“再往后出現(xiàn)了殲-20、運-20等，我們的武器航電系統(tǒng)更加優(yōu)化，航程更遠，打擊更精確了。” 周自全對中國青年報·中青在線記者說。“而民機方面，之前我們的基礎(chǔ)比較薄弱，ARJ21的試飛成功，說明我國具有了全面按照國際適航標準進行設(shè)計、制造和試飛民機的能力”。

在中國航空工業(yè)試飛中心試飛過的運－20。岳書華/攝