土耳其“賽澤里”飛行汽車
近日，土耳其巴亞卡無(wú)人機(jī)研發(fā)公司宣布“賽澤里”飛行汽車完成首飛。在測(cè)試中，“賽澤里”依次完成有安全繩系留的白晝起飛和夜間起飛，以及難度最大的夜間自主起降。隨后，該公司宣布“賽澤里”具備完全自主飛行能力，并稱該車將引領(lǐng)未來(lái)城市交通運(yùn)輸發(fā)展潮流。
雖然土耳其方面對(duì)“賽澤里”充滿信心，但國(guó)際航空界和汽車行業(yè)反應(yīng)不大，畢竟這已經(jīng)是今年亮相的第二款飛行汽車了。今年8月，由日本空中駕駛公司研發(fā)的全球首款飛行汽車亮相。這款單座飛行器在車體周圍安裝有4對(duì)旋翼系統(tǒng)，空中懸停時(shí)長(zhǎng)4分鐘。相比之下，“賽澤里”的完成度似乎更高，最高飛行高度10米。巴亞卡無(wú)人機(jī)研發(fā)公司負(fù)責(zé)人表示，“賽澤里”距離上路還需10至15年時(shí)間，在此之前，該公司將推出試生產(chǎn)型，滿足在“人口稀少的鄉(xiāng)村地區(qū)”娛樂(lè)需求。
飛行汽車并非新概念，最早于1926年由現(xiàn)代汽車工業(yè)之父福特提出，他堅(jiān)信“飛機(jī)和汽車的結(jié)合即將到來(lái)”。1949年，第一輛飛行汽車完成試飛。
1956年，美陸軍運(yùn)輸研究司令部提出“飛行吉普”項(xiàng)目。福特、克萊斯勒和柯蒂斯-賴特公司等企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。美陸軍要求為汽車裝上直升機(jī)旋翼。此后，擁有短距起飛和垂直起降能力的飛行汽車逐漸成為發(fā)展主流。
時(shí)至今日，盡管飛行汽車熱度不減，但大多發(fā)展緩慢。問(wèn)題主要集中在管理、成本和安全性方面，其中安全問(wèn)題最令人關(guān)注。飛行汽車的主要使用場(chǎng)景是城市，但城市復(fù)雜的低空和超低空環(huán)境隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。另外，惡劣的氣象條件在高樓林立的城市中也是挑戰(zhàn)之一。因此，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家敢冒著飛行汽車墜毀的風(fēng)險(xiǎn)，任其在城市上空穿行。
當(dāng)然，也有一些國(guó)家“劍走偏鋒”。以色列X-鷹和“空中騾子”兩款飛行汽車在設(shè)計(jì)之初著眼于野戰(zhàn)運(yùn)輸和救治傷員，目前發(fā)展勢(shì)頭良好。外界普遍認(rèn)為飛行汽車或?qū)⑾攘⒆阌谲娪?，在?zhàn)場(chǎng)上證明安全性后，才會(huì)飛入尋常百姓家。
（來(lái)源：中國(guó)國(guó)防報(bào) 怡 白）
