近日，據(jù)俄羅斯媒體報道，俄準(zhǔn)備研發(fā)新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，替換安-124和安-22重型運(yùn)輸機(jī)。俄國防部和軍工業(yè)將在今年內(nèi)確定新運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)配置，目前俄國防部已提出的主要要求，即新運(yùn)輸機(jī)的載重量不應(yīng)低于80噸，航程為5000千米，貨艙長度不低于27.5米，寬度和高度分別為5.8米和4.4米；能夠在最高1.2萬米的高空以850千米/小時的巡航速度飛行；能夠空中加油；具備停駐土質(zhì)、積雪跑道、簡易機(jī)場的野戰(zhàn)起降能力。
俄羅斯前空軍和防空兵第四軍軍長瓦列里·戈爾邊科中將介紹說：“俄國防部以自身需求和任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，為未來運(yùn)輸機(jī)制定了要求。它應(yīng)當(dāng)能遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物、空投空降兵以及起降在簡易機(jī)場。”戈爾邊科還提到，新運(yùn)輸機(jī)的載重量和尺寸要能一次傘投多輛BMD空降戰(zhàn)車，它不僅可以運(yùn)輸包括坦克、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈系統(tǒng)在內(nèi)的地面重型裝備，還可以空運(yùn)直升機(jī)和固定翼戰(zhàn)機(jī)（比如米格-31BM戰(zhàn)斗機(jī)）。那么，為何俄要想研發(fā)新一代運(yùn)輸機(jī)來替換安-124和安-22呢？
事實(shí)上，俄羅斯之所以研發(fā)新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，主要有以下三點(diǎn)原因。
一是俄軍新一代坦克等重型軍用裝備實(shí)施戰(zhàn)略投送的需要。隨著新一代T-14“阿瑪塔”主戰(zhàn)坦克陸續(xù)投入服役，以及整建制空運(yùn)S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的需要，俄空天軍現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)已難以滿足空運(yùn)這些裝備的要求。據(jù)國際戰(zhàn)略研究所2020年度《全球軍力平衡報告》顯示，俄羅斯空天軍目前僅有4架安-22和11架安-124服役，兩者都面臨嚴(yán)重的老化問題，而且后者機(jī)場適應(yīng)能力差，執(zhí)行戰(zhàn)略空運(yùn)和緊急部署時受限。而俄軍現(xiàn)役裝備數(shù)量最多的伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)，由于貨艙寬度有限，空運(yùn)T-80BVM和T-90M等主戰(zhàn)坦克時需要拆除側(cè)裙板才能裝運(yùn)，而對于更寬更重的T-14坦克，完全“束手無策”。另外，此前俄空天軍一再提出對現(xiàn)役的重型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行更新?lián)Q代或進(jìn)行現(xiàn)代化升級，但每次都在高昂的成本和復(fù)雜性面前“擱淺”。因此，俄軍在未來10年需要新的機(jī)型來填補(bǔ)安-124和安-22退役后重型運(yùn)載能力的空白。
二是俄羅斯獨(dú)立規(guī)劃未來重型運(yùn)輸機(jī)體系的需要。2007年，俄羅斯與烏克蘭簽署了恢復(fù)生產(chǎn)安-124的協(xié)議。但自2014年俄羅斯與烏克蘭關(guān)系交惡后，俄很多航空裝備采購和設(shè)備供給面臨中斷危險，雙方繼續(xù)合作生產(chǎn)安-124的計劃也隨之“夭折”。面對世界航空市場對大型運(yùn)輸機(jī)的較高需求，俄羅斯一直試圖獨(dú)立恢復(fù)安-124的生產(chǎn)計劃，但幾經(jīng)嘗試后，俄發(fā)現(xiàn)安-124生產(chǎn)、改進(jìn)、升級均困難重重，特別是烏克蘭中斷供應(yīng)安-124發(fā)動機(jī)，使俄不得不尋找替代發(fā)動機(jī)，PD-35大推力航空發(fā)動機(jī)也是在這一背景下“立項上馬”。在這種情況下，俄只能盡快獨(dú)立規(guī)劃未來重型運(yùn)輸機(jī)體系。發(fā)展重型運(yùn)輸機(jī)不僅可以滿足當(dāng)前急需，也有助于俄羅斯借助重大型號工程全面升級航空自主產(chǎn)業(yè)能力。另外，俄羅斯目前憑借安-124寬大的貨艙和大開口艙門，在世界超重／超大航空貨運(yùn)市場上處于優(yōu)勢地位，有著廣闊的市場和可觀的收益。為了保住這塊空運(yùn)市場的“大蛋糕”，替代面臨退役的安-124機(jī)隊，并尋找替代機(jī)型，也促使俄政府盡快啟動下一代重型運(yùn)輸機(jī)研制，為獨(dú)立規(guī)劃重型運(yùn)輸機(jī)體系助力。
三是重型軍用運(yùn)輸機(jī)在未來作戰(zhàn)中擁有重要地位。一個國家和一支軍隊想要擁有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸能力，空運(yùn)能力是重點(diǎn)，其中是否擁有重型運(yùn)輸機(jī)，能否研發(fā)制造重型運(yùn)輸機(jī)，是衡量一個國家和軍隊運(yùn)輸能力是否發(fā)達(dá)、部隊機(jī)動部署能力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)。重型運(yùn)輸機(jī)具有快速運(yùn)送大量兵員、武器裝備和軍用物資到達(dá)作戰(zhàn)前線的能力，在快速多變、先發(fā)制人和速戰(zhàn)速決的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有舉足輕重的突出地位。目前，以大型軍用運(yùn)輸機(jī)為主力的空中運(yùn)輸可以快速、及時地將部隊投放到?jīng)_突地區(qū)，應(yīng)付突發(fā)事件；還可以根據(jù)戰(zhàn)場瞬息萬變的特點(diǎn)，快速及時地重新部署兵力，大大提高部隊的作戰(zhàn)效能。俄一直強(qiáng)調(diào)軍隊必須具備快速的機(jī)動能力，以面對隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，所以大力發(fā)展新型軍用重型運(yùn)輸機(jī)，是支撐俄戰(zhàn)略空運(yùn)空投能力、保持俄空天軍世界級戰(zhàn)略空軍能力的現(xiàn)實(shí)所需。
與俄現(xiàn)有的重型軍用運(yùn)輸機(jī)不同，新運(yùn)輸機(jī)能夠空中加油，這也是俄羅斯首次在重型軍用運(yùn)輸機(jī)上采用這種技術(shù)。俄羅斯新運(yùn)輸機(jī)應(yīng)用這種技術(shù)其實(shí)有著深遠(yuǎn)的考量。一方面，近年來俄羅斯與美國等西方國家關(guān)系較為緊張，而美國的C-17和歐洲的A-400M均具有空中加油能力，在運(yùn)輸距離或機(jī)動范圍上優(yōu)勢明顯，為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有重型運(yùn)輸機(jī)的劣勢，俄將具備空中加油能力作為新運(yùn)輸機(jī)的一項重要指標(biāo)。另一方面，俄羅斯東西跨度9000多千米，南北跨度4000多千米，如果想要在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)兵力兵器的快速、大范圍機(jī)動，具備空中加油能力的軍用運(yùn)輸機(jī)是不二之選。另外，在飛機(jī)起飛重量受到限制的情況下，可通過減少載油量，裝載更多的武器彈藥或特種設(shè)備，起飛后再進(jìn)行空中加油，完成之后的作戰(zhàn)任務(wù)。俄羅斯在空中加油技術(shù)方面一直走在世界前列，而且還將伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改裝成伊爾-78加油機(jī)。因此，在多年技術(shù)的沉淀下，俄羅斯在新運(yùn)輸機(jī)上增加空中加油技術(shù)并不存在技術(shù)難題。
俄軍現(xiàn)役的伊爾-76MF運(yùn)輸機(jī)的載重為60噸，航程為4200千米，它使用4臺PS-90A-76渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺發(fā)動機(jī)的最大推力可達(dá)17.4噸，而新運(yùn)輸機(jī)可能使用俄新研發(fā)的PD-35大推力發(fā)動機(jī)（4臺），單臺發(fā)動機(jī)最大推力可達(dá)35噸，最大推力是前者的兩倍。由于有伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)較為成熟的技術(shù)支撐，從發(fā)動機(jī)動力上看，新運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)俄官方提出的載重量和航程要求不是難事。但據(jù)悉，PD-35發(fā)動機(jī)預(yù)計最快也要在2025年開始試驗(yàn)，量產(chǎn)時間更是要到2028年，所以新運(yùn)輸機(jī)推出尚待時日。（韋國良 趙艷斌）
（作者單位：韋國良，海軍大連艦艇學(xué)院；趙艷斌，陸軍步兵學(xué)院石家莊校區(qū)）
（來源：科技日報）
