像優(yōu)步、LINE Taxi這樣的“專車”是否應(yīng)該合法化，在島內(nèi)引發(fā)激辯。趙慶安批評(píng)說，“專車”司機(jī)沒有經(jīng)過專門的考試，公司對(duì)其背景的考核機(jī)制也不嚴(yán)謹(jǐn)，很難掌握申請(qǐng)人和實(shí)際駕車者是否同一人。此外，他認(rèn)為，公司和與其合作的私家車司機(jī)并不存在嚴(yán)格的雇傭關(guān)系，一旦發(fā)生意外，公司就有卸責(zé)的空間。
臺(tái)“交通部路政司”官員胡迪琦表示，優(yōu)步已被定性為“違法”，除非它改變目前的運(yùn)營(yíng)模式，直接介入實(shí)體業(yè)務(wù)。但這肯定不是優(yōu)步所能接受的方式。目前之所以沒有徹底取締，胡迪琦說，是因?yàn)橄嚓P(guān)事宜涉及“經(jīng)濟(jì)部”、“公平交易委員會(huì)”等多個(gè)“部會(huì)”，之間還需要時(shí)間溝通協(xié)調(diào)。
臺(tái)灣逢甲大學(xué)運(yùn)管系副教授李克聰是“專車”的擁護(hù)者，他認(rèn)為，優(yōu)步若能滿足民眾需要，應(yīng)趕快給予合法化，并探討在法規(guī)規(guī)范的范圍內(nèi)，用什么方式生存。臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》的社論亦指出，破壞性的創(chuàng)新難免沖撞現(xiàn)有制度，給傳統(tǒng)業(yè)者帶來競(jìng)爭(zhēng)與痛苦。但站在鼓勵(lì)創(chuàng)新立場(chǎng)，應(yīng)抱持寬容態(tài)度，這對(duì)一般計(jì)程車司機(jī)雖然不公平，卻只能視為創(chuàng)新的必要之惡。有數(shù)據(jù)顯示，自優(yōu)步在臺(tái)營(yíng)運(yùn)以來，已有數(shù)十萬民眾注冊(cè)為使用者，也有數(shù)千民眾成為合作司機(jī)，每月為家庭提升高達(dá)50%的經(jīng)濟(jì)收入。
“希望‘政府’部門與時(shí)俱進(jìn)，能修改現(xiàn)行法令制度，接納新的召車模式，而不是一味打壓。”優(yōu)步臺(tái)灣總經(jīng)理顧立楷說。不過，近些年臺(tái)灣偏重于保護(hù)既得利益群體的權(quán)益，顯得創(chuàng)新不足，像“專車”這樣的新鮮事物想合法化，絕不會(huì)那么簡(jiǎn)單。
