政治干擾 機場巨虧卻無法退場

　　面對這個“錢坑”，臺當(dāng)局不是沒考慮關(guān)停，但屏東縣政府出于選票考量極力反對?，F(xiàn)在恒春機場試辦“國際包機”，外界也并不看好。首先，受地形、氣候影響，恒春半島每年10月到次年4月盛行“落山風(fēng)”，動不動就超過起降標(biāo)準(zhǔn)。就算是5月到9月旅游旺季，沒有“落山風(fēng)”攪局，每周二、四各1班的定期航班，相較高鐵的密集班次，吸引力對旅客來說仍遠遠不足，不如從高雄左營高鐵站轉(zhuǎn)乘客運到恒春半島，交通時間更為彈性。此外，離海太近、跑道太短等客觀因素，決定著恒春機場只能起降小飛機。

　　臺當(dāng)局民航主管部門官員林國顯日前表示，是否關(guān)停，2年后會檢視恒春機場“國際包機”試辦成果，觀察各項指標(biāo)再做決定。對此，臺媒發(fā)文指出，恒春機場先天條件不良，不是有了“國際包機”就能迎刃而解。一座幾乎沒有效益、早該關(guān)閉的機場，遇到地方官反對又要拖2年，卻沒想過每年就要多花納稅人數(shù)千萬元，根本就是浪費公帑！而恒春機場的處境，只不過是島內(nèi)眾多“蚊子機場”的縮影。

臺灣“奇跡” 最多時竟有18座機場

　　其實，臺灣很多機場也曾有過輝煌歲月。上世紀(jì)90年代，臺灣經(jīng)濟高速發(fā)展，1991年到1997年，島內(nèi)線旅客人次從每年1121萬增加到3700萬，是同時期國際線旅客的兩倍多。不過，隨著島內(nèi)多條高速公路以及高鐵的開通運營，不少機場的好日子漸漸走到盡頭。諷刺的是，就在民航業(yè)走下坡路時，在選票考量下，陳水扁執(zhí)政時還在大搞重復(fù)投資，斥資超50億元，興建或擴建臺南、恒春、花蓮等多個機場。臺灣僅3.6萬平方公里的土地上，最多時竟有18座機場，密度之高令人咂舌，堪稱另類“臺灣奇跡”。

　　在眾多機場中，僅桃園機場、高雄小港機場等少數(shù)機場有盈利，其它都是賠錢貨，最終淪為蚊子的安樂窩。與恒春機場相距數(shù)十公里的屏東機場，啟用后游客的接待量僅有規(guī)劃的百分之一。2011年，僅開業(yè)六年的屏東機場宣布關(guān)閉民航業(yè)務(wù)，由臺軍方接管。