資料圖：2019年4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，來(lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)者，架接起了一條為該國(guó)實(shí)現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。劉皓 攝
事實(shí)上，無(wú)論是交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、能源領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，還是與各國(guó)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的大量投資類、融資類合作項(xiàng)目，中方都希望契合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和民生需求，讓成效真正落地。比如，曾瀕臨倒閉的塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，2016年被中國(guó)河鋼集團(tuán)收購(gòu)后，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年虧損的局面，5000多名員工工作悉數(shù)保留。“救活一座廠、帶動(dòng)一座城”的故事，正是“一帶一路”倡議下合作共贏的生動(dòng)寫照。
世界銀行的報(bào)告預(yù)測(cè)，“一帶一路”倡議將使全球貨運(yùn)時(shí)間平均減少1.2-2.5個(gè)百分點(diǎn)，全球的貿(mào)易成本將會(huì)降低1.1-2.2個(gè)百分點(diǎn)。“‘一帶一路’倡議植根于古代絲綢之路的歷史土壤，點(diǎn)亮的是未來(lái)世界發(fā)展的星空。它將推動(dòng)跨境乃至跨大洲的融通，惠及世界大多數(shù)人口。”世界銀行原行長(zhǎng)金墉說(shuō)。
共建“一帶一路”，正從“大寫意”轉(zhuǎn)向“工筆畫”。人們期待在第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，習(xí)近平繼續(xù)推動(dòng)各方在共商共建共享中“相向而行”。(完)
