堵車的車隊(duì)
但是，這種狀況很快就要結(jié)束了。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設(shè)。大橋工程用鋼量約48萬噸，相當(dāng)于12個(gè) “鳥巢”，混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風(fēng)，10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高，施工技術(shù)難度之大，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
中國中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理 羅兵：滬通長江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料、新技術(shù)、新裝備和新工藝。在國內(nèi)屬于首次應(yīng)用，而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。
建設(shè)中的滬通長江大橋
滬通長江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈，便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè)，承接上?？萍嫁D(zhuǎn)化的成果，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，成為長三角經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能！
今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設(shè)的日子，在大橋28號橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè)，是滬通長江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊，自重達(dá)到1743噸。通過架梁機(jī)，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng)。
28號橋墩鋼梁架設(shè)
這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝，對于如今的中國橋梁建設(shè)者來說，算不上什么難題。但是，在滬通大橋的建設(shè)中，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個(gè)大難題。
沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就會越深。只有把地基打好，一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。滬通長江大橋沉井的高度非常驚人，達(dá)到105米，相當(dāng)于三十層樓高，下沉入土達(dá)到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米，頂多不超過40米。
沉井
沉井不僅高度驚人，面積更是驚人，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。而面積越大，進(jìn)入水中后，承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個(gè)1萬5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計(jì)好的位置是一個(gè)世界級難題。李軍堂和團(tuán)隊(duì)先后設(shè)計(jì)出很多方案。反復(fù)測試后，決定采用一套新型錨泊系統(tǒng)，最終不僅使這個(gè)大家伙安然無恙地避開水流率的影響，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動(dòng)的難題。2014年6月22日，在8條拖輪的護(hù)航和牽引下，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無霸安然到達(dá)橋梁選址。
清理異物
28號橋墩沉井要深入河床60多米，需要經(jīng)過粉砂層、細(xì)砂層、粗砂層，一路清理異物，才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時(shí)出現(xiàn)巨大偏差，最上游那一部分離水面的只有4米多，而最下游則達(dá)到17米，上下游高差達(dá)到13米多。如果沉井完全傾斜，著床失敗，將會造成難以挽回的后果。為了糾偏，項(xiàng)目部的所有人都動(dòng)員起來，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施，跟河流沖刷賽跑，最終經(jīng)過一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來。
沉井出現(xiàn)傾斜
2014年7月13日，滬通長江大橋主塔28號墩鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床，大橋建設(shè)過程中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)圓滿完成。
2020年6月滬通長江大橋預(yù)計(jì)正式通車
張家港二次經(jīng)濟(jì)騰飛在即
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目視頻
從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床，到現(xiàn)在已經(jīng)過去五年時(shí)間，距離滬通長江大橋通車的日子也越來越近，工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段。
28號主塔，有330米，相當(dāng)于100多層樓，站在護(hù)欄處往下看，萬噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具，只有對面還在繼續(xù)建設(shè)的29號主塔依舊雄偉。
