28號主塔塔頂

　　29號主塔是采用塔梁同步施工技術，這項技術是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項目部工程部副部長陳濤準備和斜拉索施工方確認斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽，就是通過一個巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長有576米，最重達到83.5噸。

　　對于斜拉橋來說，斜拉索是最主要的承力構件。這個構件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上，接頭的質量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以內，這對安裝工人和吊機的配合提出更高的要求。

　　斜拉索

　　今年9月，滬通長江大橋將進行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預計正式通車。滬通長江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來方便，還能夠給經濟插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經修好，只待通車。未來，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運營，圍繞著張家港北站，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)，鐵路通車將給張家港帶來二次經濟騰飛。

　　鐵軌接駁線

　　中鐵大橋局集團有限公司副總經理、滬通長江大橋項目部經理 羅兵：滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來，建成以后對長江三角經濟一體化有著巨大的推動作用。

　　半小時觀察：

　　修路架橋，表面上看，只是一項項基礎設施的建設，但就是實施的這些重大基礎工程，讓世界經濟對中國經濟的實力和潛力，感到了實實在在的信心。

　　原本零散的經濟區(qū)域、經濟個體，將在日益完善的道路交通網絡中，獲得更大的機會和效率。這是世界各國政府運行經濟社會都明白的硬道理，能否有力量，有定力地實施這一切，考驗著各國政府的投入和膽略。中國經濟版圖在交通網絡上的不斷整合、聯(lián)通、交互，所誕生的效應將難以計量。

　　南通、張家港，甚至上海整個長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘，正是中國經濟行穩(wěn)致遠、砥礪前行最為真實生動的寫照。只有深入一線展開最為真實的調查，我們才能更清楚，更有信心地感受到中國經濟的未來。