【壯麗70年 奮斗新時代】

　　8月7日，在位于湖南長沙的中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一臺橫置的圓柱體鋼鐵巨物停靠在高大寬敞的車間內(nèi)，正在進(jìn)行組裝作業(yè)。工作人員介紹，這臺有五六層樓高、直徑11米級的大直徑盾構(gòu)機(jī)預(yù)計將于8月底驗收下線后運(yùn)往俄羅斯莫斯科，這將是我國大直徑盾構(gòu)機(jī)首次出口歐洲。

　　“這臺名叫‘勝利號’的大直徑盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)10.88米，裝機(jī)功率6000千瓦，總重1700噸，是名副其實(shí)的地下‘巨無霸’。”鐵建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計院綜合研究所副所長蘇翠俠表示，隨著中國企業(yè)接連中標(biāo)海外隧道項目，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)這一大國重器，正成為繼“中國高鐵”之后，中國高端智能制造裝備“走出去”的又一張“金名片”。

國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無到有

　　盾構(gòu)機(jī)又被稱作“工程機(jī)械之王”，其技術(shù)水平是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標(biāo)志。簡而言之，盾構(gòu)機(jī)的工作原理就是在隧道中用頂端刀盤將石塊、土層切削，再用螺旋機(jī)將泥土抽出至皮帶上再運(yùn)出，最后組裝事先制作好的管片，用以支撐隧道防止坍塌。在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行鋪軌電纜、通信等設(shè)施，最后就成了地鐵、鐵道。

　　“說起來好像很簡單，但是在之前很長一段時間內(nèi)，因為技術(shù)水平不過關(guān)，我國鐵路、地鐵等隧道挖掘都只能依賴從國外進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)。”蘇翠俠說，由于制造技術(shù)被國外壟斷，每次這些設(shè)備出故障，都只能請“洋工”從國外飛過來檢查，不僅維修價格昂貴，檢測人員的人工費(fèi)用也十分驚人。

　　正因如此，在國家有關(guān)政策導(dǎo)向下，自2009年開始，以中國鐵建和中國中鐵為主要牽頭企業(yè)，盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化工作加速推進(jìn)。

　　“鐵建重工一百多名研發(fā)人員用大半年時間做了大量的設(shè)計方案，終于在2010年成功下線了我國首臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)‘開路先鋒19號’。”鐵建重工科技發(fā)展部副部長梅勇兵回憶說，這臺設(shè)備的國產(chǎn)化率達(dá)87%，讓原本均價在1.5億元左右的“洋盾構(gòu)”，立即在中國被迫降價30%。

　　自2009年開始，以鐵建重工和中鐵裝備為主要牽頭企業(yè)推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化取得了顯著成果。數(shù)據(jù)顯示，目前我國國產(chǎn)盾構(gòu)年產(chǎn)約500臺套，按照平均每臺套6000萬元測算，每年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約300億元、實(shí)現(xiàn)凈利潤約50億元。